關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)來了！C919再獲“神助攻”，外媒：國際適航證迎來轉(zhuǎn)機(jī)

導(dǎo)讀：關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)來了！C919再獲“神助攻”，外媒：國際適航證迎來轉(zhuǎn)機(jī)

有一部分人，懷著嘲諷的心態(tài)去看待C919——這架自誕生伊始，便遭受無數(shù)人貶低與打壓的國產(chǎn)大飛機(jī)。不過這一回，這些想看笑話的人恐怕要大失所望了。

據(jù)媒體報道，此前，歐洲航空安全局（EASA）的代表于上海圓滿完成了對C919的試飛認(rèn)證工作，而這一舉措乃是雙方適航合作的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

試飛結(jié)束后，EASA的工作人員給出了“性能良好，安全可靠”這八字評價。作為全球民航安全領(lǐng)域的權(quán)威監(jiān)管機(jī)構(gòu)，EASA的認(rèn)可，意味著C919已然具備了邁向國際市場的技術(shù)根基。

針對此情況，部分網(wǎng)友認(rèn)為，C919的產(chǎn)能目前尚無法滿足國內(nèi)需求，故而沒必要急于獲取國際適航證。然而，對于大型客機(jī)而言，適航證始終是一個無法回避的重要議題。C919終究要翱翔于全球市場，F(xiàn)AA與EASA的適航認(rèn)證，起著至關(guān)重要的作用。

當(dāng)然，此次歐盟向C919伸出橄欖枝，背后有著清晰明確的現(xiàn)實(shí)考量。一方面，在全球產(chǎn)業(yè)格局發(fā)生變化的大背景下，歐盟制造業(yè)面臨的壓力與日俱增，迫切需要拓展新的合作機(jī)會與市場空間，而航空產(chǎn)業(yè)正是其重點(diǎn)著力發(fā)展的高端領(lǐng)域。

另一方面，歐洲的航空公司自身也存在著強(qiáng)烈的需求。歐洲最大的廉價航空公司瑞安航空就曾多次表達(dá)，希望引進(jìn)C919以降低運(yùn)營成本。畢竟，對于航空公司來說，選擇性價比更高的機(jī)型，是最為直接的商業(yè)抉擇。

在航天領(lǐng)域這片廣袤無垠的星辰大海中，盡管新晉的C919大飛機(jī)目前尚未撼動波音等國際航空巨頭的霸主地位，但其所引發(fā)的強(qiáng)勁產(chǎn)業(yè)震蕩、所展現(xiàn)出的全面產(chǎn)業(yè)鏈的卓越優(yōu)勢以及蘊(yùn)藏的巨大市場潛力，依然值得我們?yōu)橹炔省?/p>

當(dāng)然，在這波瀾壯闊的時代背景下，芯片、生命科技等領(lǐng)域同樣演繹著令人驚嘆的奇跡。華為在國際重重圍堵之下，重磅推出引領(lǐng)時代潮流的麒麟9000芯片；我國科學(xué)家成功突破阿斯麥企業(yè)在光刻機(jī)領(lǐng)域的壟斷，實(shí)現(xiàn)了28nm光刻機(jī)的國產(chǎn)化壯舉。

同樣地，隨著我國科學(xué)家的不懈探索與集體智慧的充分發(fā)揮，國產(chǎn)大飛機(jī)C919超越波音，只是時間問題。此次C919的認(rèn)證之路，既是挑戰(zhàn)，亦是機(jī)遇。

值得注意的是，中歐在航空領(lǐng)域的合作并非白手起家。早在2020年，雙方就簽署了《中歐民用航空安全協(xié)定》，為后續(xù)合作奠定了堅實(shí)的法律基礎(chǔ)。這一協(xié)定堪稱中歐航空領(lǐng)域的重要合作框架，明確了雙方適航標(biāo)準(zhǔn)的互認(rèn)機(jī)制，為雙方的深度合作提供了制度保障。

目前，雙方的合作已取得了實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。歐盟的技術(shù)人員不僅對C919的駕駛艙與客艙設(shè)計進(jìn)行了實(shí)地檢查，還與中方技術(shù)團(tuán)隊圍繞多項關(guān)鍵技術(shù)細(xì)節(jié)展開了深入的研討。這種務(wù)實(shí)的技術(shù)交流，正是雙方互信不斷深化的直觀體現(xiàn)。

尤其值得留意的是，中歐航空合作展現(xiàn)出了顯著的雙向性特征。商飛公司特別邀請國內(nèi)航空公司聘用的外籍飛行員參與C919模擬器飛行。這些機(jī)長擁有豐富的飛行經(jīng)驗(yàn)，他們的參與，為商飛與歐洲航空安全局（EASA）之間搭建起了一座更貼合實(shí)際運(yùn)行情況的技術(shù)溝通橋梁，進(jìn)一步推動了雙方技術(shù)交流向更深層次、更扎實(shí)方向發(fā)展。