奧迪旗下“最小”尺寸,也是未來定位“最低”的純電車——奧迪A2 e-tron又完成了一輪動態(tài)駕駛測試。此次測試中,主要是為了檢驗車輛在負重狀態(tài)下的多項動態(tài)能力水平,其中也包括了這臺小車的拖拽能力。但除此之外,對于咱們用戶來說,最具吸引力的應該是它首度曝光的內(nèi)飾情況。
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先從偽裝測試車本身來看吧,奧迪A2 e-tron并沒有比上一次曝光展示更多東西。但從點亮的燈組判斷,它的數(shù)字化日間行車燈將會具備豐富的智能交互功能,除了有多圖案的組合效果外,也能通過變色同樣承擔轉(zhuǎn)向照明任務。不過,為了增強辨識度、讓縱向比例更協(xié)調(diào),車輛實際采用的是分體式組合前大燈,這放在一臺兩廂車上,不知道會不會讓人覺得有些過于個性。畢竟,這個級別的純電車更多還是瞄準家庭用戶,并主要在城市通勤與短途跨區(qū)域出行中提供服務的。
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當然,除了大燈之外,奧迪A2 e-tron的前臉其實并沒有太過夸張。在保持封閉格柵的大嘴造型外,它的前保險杠中會保有一段氣孔來提供冷卻散熱支持。除此之外,整個車頭其實會有一些比亞迪海豚(參數(shù)丨圖片)的感覺,從引擎蓋沉降造型到引擎艙長度,再到車頭與A柱傾斜角之間的契合度,都是這樣。可能有人擔心像海豚的奧迪會不那么高級,但至少目前從大燈等設(shè)計來看,它的辨識度與科技感依舊是在的。
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從車身側(cè)面來看,奧迪A2 e-tron的確會讓我們想起20多年前的初代選手。雙A柱設(shè)計能有效擴大駕駛觀察視野,也能一定程度上優(yōu)化艙內(nèi)自然光線照明效果。而且從這個角度來看,奧迪A2 e-tron倒是不會像海豚那樣過于低矮,它還是在一定程度上效仿了第一代的MPV風格,通過為掀背車增加類似“D柱”的處置來擴大第二排與后備廂空間,在實用性角度上是可以蓋過海豚等傳統(tǒng)掀背車一頭的。
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此外,奧迪A2 e-tron還產(chǎn)生了比較厚重的底盤包裹,這也是大部分掀背車不曾做到的。可能說它是向SUV取經(jīng)是有些過頭了,但至少從輪眉、側(cè)裙等位置的包圍幅度來看,它的確能在一定程度上優(yōu)化車輛的通過防護能力。
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奧迪A2 e-tron全車最特殊的部分就是車尾,它倒是像不少運動型掀背那樣提供了頂部擾流板。但這差別就在于,奧迪A2 e-tron的車頂與頂部風擋的連接過渡更像是溜背車的方案,尾門則保持了近乎垂直的設(shè)計,能有效擴大后備廂的儲物高度,讓這臺小尺寸掀背車也能放得下大體積的單個貨物。
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但需要提到的是,奧迪A2 e-tron的后風擋更像是用來優(yōu)化采光的,它很難為用戶提供什么后向的觀察視角。另外,尾門中還有貫穿式尾燈設(shè)計,造型上與上汽奧迪的A5L Sportback較為相似,但第二代數(shù)字OLED尾燈與數(shù)字簽名會不會上車,那還得再等等看。
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而在首度曝光的內(nèi)飾諜照中,我們看到了它與新一代奧迪Q3/Q4幾乎一致的中控臺,包括一體式搭載的曲面液晶屏、集成了新型多功能撥桿的方向盤等等都與SUV相似。可惜的是,目前測試車的副駕駛擋板位置顯得空空的,獨立娛樂屏尚未出現(xiàn)在這里,奧迪會不會為了控制成本而取消隱私娛樂屏?這個可能關(guān)系著它是否能夠在國內(nèi)與15萬級的國產(chǎn)純電SUV正面競爭。
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還有消息稱,奧迪A2 e-tron會獲得L2級輔助駕駛,并擁有帶AI智能語音助手的全新車機系統(tǒng),至于說能不能跟上國產(chǎn)的水準,我覺得大家還是不要抱太大期望。
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三電方面,奧迪A2 e-tron的MEB平臺只支持400V,盡管跟海豚、螢火蟲等車比起來,這并不會成為什么大問題,但考慮到它在智能化方面可能不會那么深入,想要跟螢火蟲這樣的高端掀背比可能還是差點兒意思。好在除了與150kW電動機匹配的63kWh電池組外,車輛還可獲得200kW電動機與更大容量電池組合,后者能帶來560km的WLTP純電續(xù)航,綜合三電表現(xiàn)沒準兒能成為它的核心競爭優(yōu)勢。
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根據(jù)奧迪的產(chǎn)品計劃,奧迪A2 e-tron將會同時取代海外的奧迪A1與在多個地區(qū)銷售的奧迪Q2 e-tron,這或許也解釋了為什么在它身上不光有掀背車設(shè)計,更融合了溜背、MPV,乃至SUV的多重元素。就像我提到過的,可能要與螢火蟲等車型進行全方位對比,奧迪A2 e-tron不會是那種面面俱到的全能選手,但要評比豪華體驗,我依舊是看好這臺來自于因戈爾施塔特的特殊純電掀背車。
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