河南
今年春節，我去了趟浙江，從北宋到南宋，1000多公里。
返程是大年初五，從南宋回北宋，除了進鄭州的幾條高速有短暫的擁堵路段外，路上很順暢；
但號稱國內最擁堵高速之一的寧洛高速去往江蘇的方向，已經開始堵車；
假期最后兩天，某音直播，寧洛高速已經是紅到發紫的一長條線。
高速免費時段，是和放假時段完全吻合的，一分鐘的誤差都沒有；牛馬們要放假回家或者趕回去上班，除非晚走早歸，否則極大概率是要堵在路上的。
有人初六從洛陽上的高速，初七晚上才跑到上海；
有哥們從長沙趕回北京，1000多公里走了接近20個小時。
那么問題來了，高速的免費時段能否調整一下呢？增加一天，或者每車限定高速免費里程？
2017年，天津代表朱逢民在全國人大會議上提交了一份《關于適當調整高速公路免費細則的建議》，這是能查到的最早的關于高速公路免費政策調整的建議。
建議提出，應細化高速公路免費政策，將免費時間推廣到平時。公眾可以到指定部門或年度驗車時領取高速公路免費的電子卡，每輛七座以下（含七座）小客車可在本年度任意一天根據車主意愿刷卡享受免費政策，不局限于特定節假日，直至優惠刷卡完畢。
2023年，人大代表庹慶明建議對于七座及以下的小型客車，高速公路免費由“國家重大節假日免費”改為“核定里程數免費”
2025年3月，人大代表張強接受中國新聞周刊采訪時表示，建議每車固定里程免費，如每年享受5000公里免費額度（可動態調整），車主可靈活分配至全年任意時段使用。此外，延長免費時段窗口，將免費截止時間從節假日最后一天24時延長至次日6時，減少車主搶行風險。
關于高速公路免費政策的提案，是緩解節假日擁堵的好思路；把“假期免費”的福利分散到平時，更能解決“逢休必堵”的頑疾；
5000公里免費高速額度是不是經過了縝密調研猶未可知，但以身邊統計學為參考，絕大多數私家車每年的行駛里程不會超過15000公里，而私家車應用場景多出現在區域內部道路，私家車在高速公路上的每年行駛里程很少超過2000公里的（商務行駛除外），所以，一年能有兩三千公里的高速免費里程額度對于絕大多數人已經足夠用了。
把免費時段分散到平日，還需要員工年假的落實，能讓大家隨心安排自己的假期，才能和高速免費匹配，畢竟不會每個人都能在平日里能得到年假的——
估計這一點才是阻礙高速公路免費政策改革的最大障礙。
如果高速公路的免費政策短期內無法實現重大調整，延長6-12小時的免費時段總能緩解一下假期期末的擁堵吧？
有改變，對于社會發展總是好事！
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