四川
不可否認，隨著新能源汽車強勢登場，不少油車在銷量、售價方面都有受到沖擊，例如合資油車，這幾年受到的市場波及著實不小。不過，對于網上出現的“合資油車沒人買”這類言論，小編倒是不太認可。因為在2026年1月銷量數據中，很多耳熟能詳的合資油車，都交出了可觀銷量答卷，例如下面這幾款，在上個月都取得了“破2”銷量。
指導價：14.79-16.49萬元
2026年1月銷量：25316輛
作為本田思域的核心競品，大眾速騰似乎并未像思域那樣，受到太多來自新能源汽車的沖擊。從上個月銷量來看，速騰仍交出了25316輛月銷成績，在零售端位列全品類第五。
要說速騰為何能住銷量，在我看來，它在承接10萬級消費群體的需求上，的確沒啥可挑的地方。論品牌，速騰背靠大眾，在父輩眼里可以說是品牌硬通貨。論產品，速騰在工薪族追求的經濟性、家用性等方面，同樣發揮穩定。
就拿油耗來說，現役速騰換裝了大眾1.5T發動機，配有7速干式雙離合變速箱，暢通路段百公里油耗能做到6L以內，擁堵路段百公里油耗也就8.5L左右，腳法溫柔的話還能低一些。并且，速騰三大件品質足夠穩定，即使10年或20萬公里后可能涉及變速箱維修，成本也不會太高。
再一個，速騰空間優化做的不錯，軸距雖然只有2米7級，但實測后排空間表現能優于軸距2米8級的君威。加上速騰底盤調校可圈可點，舒適性比較加分，這一系列優勢對追求省心、好用的工薪家庭來說，都有不小的誘惑力。
第二款：日產軒逸
指導價：7.99-17.49萬元
2026年1月銷量：24009輛
要說網絡口碑與現實銷量兩極化嚴重的車型，我一定投日產軒逸一票。軒逸在網上可以說被群嘲，但現實卻是，軒逸月月銷量都可觀，上個月取得的24209輛月銷甚至都是近半年的“低谷期”。
那到底是買車的人不懂車，還是網絡上的人不買車呢？在我看來，網絡歸網絡、現實歸現實這點，大家一定得明白。現實生活中，大部分人都是拿月薪的上班族，需要一分錢掰成八瓣花；尤其對用車剛需家庭來說，ta們要的不是這車屏幕多大、座椅功能有多好，而是更在意這車省不省心、性價比高不高。
而在一眾家轎中，軒逸正是這樣的存在。眼下，軒逸經典7萬多就能落地，性價比毋庸置疑。盡管配置不高、動力不強，但軒逸搭載的1.6L發動機+CVT變速箱，也具備“開不壞”屬性；且油耗控制得當，不少車主平均百公里油耗都在“6”開頭。
并且，作為一款7萬級產品，軒逸仍給到了空間可觀、舒適性在線的后排體驗，畢竟軒逸也有2米7級軸距，且后排地臺足夠平整，滿載也沒空間壓力。這對家庭用戶，尤其是逢年過節涉及長途出行的家庭來說，一臺坐著寬適、油耗夠低，且性價比拉滿、沒有續航焦慮的家轎，確實蠻香的。
第三款：大眾朗逸
指導價：7.99-15.19萬元
2026年1月銷量：23481輛
朗逸的銷量也十分穩定，月銷基本都維持在2萬多臺，且銷量排名靠前，完全不存在“合資沒人買”這一說法。就像傳統淡季的1月，朗逸仍賣出了23481輛。
朗逸的打法和軒逸大差不差，追求性價比的消費者會考慮朗逸新銳，畢竟朗逸新銳價格基本看齊了軒逸經典。對品質要求更高、預算也相對更多的朋友，則更關注Pro版；其配備的大屏、采用的新設計，會更有質感說服力。
但不管選擇新銳還是Pro，朗逸的基本盤都不用擔心，即三大件穩定耐用、油耗控制得當，適合長期持用。諸如朗逸新銳搭載的1.5L+6AT動力，技術雖說老舊，但動力系統也足夠穩定，城區路況也能開出6L多的百公里油耗。
總結來說，大家將買車這件事回歸到現實后，絕大部分其實都會選擇妥協。尤其是今天聊到的這幾款合資油車，它們都給足了性價比，且家用品質不差、用車經濟性可圈可點，對剛需家庭來說，這類產品實則才是最懂大家需求的。這也從側面佐證了，合資油車依然深受國人青睞。
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