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尚界H5的1月銷量公布了，僅銷售4681輛！要知道，該車在上市前小訂超16萬(wàn)臺(tái)，從去年9月份開啟交付，到今年1月近5個(gè)月的時(shí)間累計(jì)交付30495輛。
雖然說(shuō)這3萬(wàn)多臺(tái)的銷量，表現(xiàn)也不能說(shuō)不行，但訂單與交付差距過(guò)大，總是讓人覺(jué)得不對(duì)勁。
從歷史交付數(shù)據(jù)來(lái)看，該車上市首月交付1901輛，10月交付6284輛，11月銷量到達(dá)頂峰賣了10672輛，12月開始下降僅交付6957輛，今年1月最新數(shù)據(jù)顯示交付4681輛。從交付數(shù)據(jù)來(lái)看，這和產(chǎn)能不足沒(méi)有半點(diǎn)關(guān)系，就是賣不動(dòng)了。
銷量后勁不足，或許與定價(jià)過(guò)高相關(guān)，該車的售價(jià)區(qū)間為15.98萬(wàn)-19.98萬(wàn)元，和零跑C11相比，空間更小但售價(jià)更貴。
配置方面用料不足，零跑C11高配車型配備了腿托（副駕駛位）、Nappa真皮座椅和第二排座椅加熱通風(fēng)；而尚界H5的座椅材質(zhì)全系采用仿皮，僅前排標(biāo)配了座椅加熱和通風(fēng)，舒適性配置用料占比“略少于”零跑C11。
底盤配置方面，在這個(gè)級(jí)別的車型中，基本都采用前雙叉臂后五連桿懸架，卷一點(diǎn)的國(guó)產(chǎn)品牌還提供FSD可變阻尼減震器。但尚界H5采用的是更便宜的麥弗遜式獨(dú)立懸掛，成本更低一些，在不妨礙他賣的貴！
最后就是輔助駕駛，能買尚界H5的用戶，大多都是看重該車的輔助駕駛功能，但要想使用更為高階的輔助駕駛功能，尚界H5的用戶還需支付1.2萬(wàn)元（原價(jià)3.2萬(wàn)元），才能激活并使用ADS高階功能包！而且只有Max版本才能選裝。
其中尚界H5增程Max版起售價(jià)為17.98萬(wàn)元，純電Max版起售價(jià)為18.58萬(wàn)元。
因此，你要是想買帶華為高階輔助駕駛的尚界H5，所花費(fèi)的費(fèi)用在20萬(wàn)元左右！導(dǎo)致了該車的性價(jià)比拉的很低，銷量自然就上不去了。
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