奔馳GLC53 AMG對(duì)比63，4缸換6缸，收油噼啪“放炮聲”回歸

動(dòng)力和聲浪對(duì)比

底盤(pán)與懸掛對(duì)比

四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)比

奔馳的AMG63曾經(jīng)是大排量V8的代表車(chē)型，以6.2L大V8為特色，但這一代更換為2.0T四缸混動(dòng)后，備受詬病，因此奔馳選擇回歸6缸機(jī)。

動(dòng)力和聲浪對(duì)比

老款的GLC63相當(dāng)激進(jìn)，直接從上一代的大V8換成了2.0T四缸，加上后橋P3結(jié)構(gòu)的電機(jī)，雖然是四缸機(jī)，但由于增壓壓力大，加上電機(jī)，系統(tǒng)綜合輸出比上一代提升，達(dá)到680馬力，峰值扭矩1020Nm，0–100km/h只需3.5秒，這種數(shù)據(jù)哪怕放在純跑車(chē)領(lǐng)域也足夠夸張。

但問(wèn)題在于，對(duì)于63車(chē)型來(lái)說(shuō)，要的是個(gè)性化體驗(yàn)，混動(dòng)的版本和許多國(guó)產(chǎn)車(chē)在性能和體驗(yàn)上重疊，大家都是類(lèi)似的方案，聲浪被層層過(guò)濾，即便AMG做了再多的聲浪模擬，依舊很難找回老款V8低頻厚重、像煮水一樣翻滾的聲浪。

而新款GLC53，雖然定位更低，但拋棄了備受爭(zhēng)議的四缸機(jī)，換上了新的3.0T直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，配合電動(dòng)輔助壓縮機(jī)和48V ISG系統(tǒng)，功率為449馬力，短時(shí)間內(nèi)超增壓模式下，扭矩為640Nm，百公里加速4.2秒。

單看數(shù)據(jù)，這款新車(chē)比不上63，但新車(chē)的魅力不在極限數(shù)字，而在駕駛的參與感。直六天生更順的運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)感，讓油門(mén)的攀升更有層次，同時(shí)AMG在聲浪放下放開(kāi)了手腳，收油時(shí)久違的噼啪放炮聲重新出現(xiàn)，Sport和Sport+模式下的回火、補(bǔ)油聲都是常規(guī)混動(dòng)車(chē)型難以體驗(yàn)到的。但遺憾的是，十字曲軸V8沒(méi)有回歸，更低沉的重低音仍然缺席。

底盤(pán)與懸掛對(duì)比

GLC63帶有電機(jī)、高壓電池和更復(fù)雜的冷卻系統(tǒng)，整車(chē)重量不可避免增加。為了讓車(chē)輛操控靈活一點(diǎn)，懸掛上了科技，標(biāo)配AMG RIDE CONTROL自適應(yīng)懸掛，還可以選裝AMG ACTIVE RIDE CONTROL主動(dòng)側(cè)傾控制，用電機(jī)實(shí)時(shí)抵消車(chē)身側(cè)傾，極限狀態(tài)下的支撐性和穩(wěn)定性不輸轎車(chē)，不會(huì)像其他SUV一樣，過(guò)彎搖搖晃晃，容錯(cuò)率高，但代價(jià)是駕駛反饋有些隔離，尤其在日常道路上，少了一點(diǎn)傳統(tǒng)AMG那種直接的路感。

新款的GLC53更偏向傳統(tǒng)AMG，同時(shí)標(biāo)配AMG RIDE CONTROL懸掛，但重新調(diào)校，強(qiáng)調(diào)轉(zhuǎn)向初段的靈活度，再加上更輕的車(chē)重，入彎時(shí)的車(chē)頭響應(yīng)更干脆。標(biāo)配的后輪轉(zhuǎn)向讓車(chē)身在低速下更靈活，高速更穩(wěn)，由于沒(méi)有主動(dòng)防側(cè)傾的電動(dòng)懸掛，過(guò)彎的極限沒(méi)有63高，當(dāng)然大部分人不會(huì)開(kāi)這樣的車(chē)去賽道。

四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)比

GLC63使用的是完全體的AMG Performance 4MATIC+四驅(qū)系統(tǒng)，前后扭矩分配完全可變，后橋集成電機(jī)、兩擋變速箱和電子限滑差速器，尤其在出彎后，四個(gè)車(chē)輪都有十足的抓地力，出彎速度快，意味著在賽道上可以縮短時(shí)間。

新款GLC53的4MATIC+更傳統(tǒng)，正常駕駛時(shí)以前后分離、偏后驅(qū)為主，激烈駕駛下再迅速介入前軸，新款還又漂移模式，配備電子控制的后橋限滑差速器。在ESP關(guān)閉，進(jìn)入運(yùn)動(dòng)模式的狀態(tài)下，GLC53能通過(guò)油門(mén)去控制車(chē)尾，更偏向后驅(qū)的四驅(qū)系統(tǒng)，讓車(chē)輛更具駕駛樂(lè)趣，當(dāng)然賽道圈速與63不能比。

剎車(chē)方面也是63更強(qiáng)，采用前6活塞卡鉗，而53版本為4活塞卡鉗，配上390mm的剎車(chē)盤(pán)，這是GLC53的短板之一，對(duì)于重量級(jí)SUV來(lái)說(shuō)，剎車(chē)稍顯不足，激烈駕駛，建議先更換剎車(chē)。

選車(chē)偵探觀點(diǎn)：總體來(lái)看，老款的GLC63在賽道里面極限更高，加速更快，動(dòng)力更強(qiáng)，但少了一份傳統(tǒng)AMG的體驗(yàn)，更接近國(guó)產(chǎn)混動(dòng)車(chē)型，少了特立獨(dú)行的感覺(jué)，也是許多玩家吐槽的原因，而新款GLC53回歸AMG的傳統(tǒng)，直列六缸聲浪更“炸”，底盤(pán)反饋更簡(jiǎn)單直接，重拾駕駛參與感，性能之外，情緒價(jià)值同樣重要，短板則是剎車(chē)稍顯不足。

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