中國汽車和電商產(chǎn)品涌進(jìn)拉美市場

據(jù)美聯(lián)社 報(bào)道，隨著中國出口商調(diào)整策略以應(yīng)對美國的關(guān)稅和地緣政治舉措，中國一直在向拉丁美洲市場大量出口低價商品，尤其是汽車和電子商務(wù)商品。

世界第二大經(jīng)濟(jì)體已成為許多拉丁美洲國家的主要貿(mào)易伙伴，尋求獲取這些國家豐富的自然資源和不斷增長的市場，同時擴(kuò)大在拉美的影響力。

隨著中國許多行業(yè)的產(chǎn)能提升，它們需要開拓新的市場。對擁有超過6億人口的拉丁美洲市場和其他地區(qū)的出口有所增長，而去年對美國的出口下降了20% 。

“拉丁美洲擁有穩(wěn)固的中產(chǎn)階級、相對較高的購買力和實(shí)際需求。”位于華盛頓的美洲對話智庫亞洲和拉丁美洲項(xiàng)目主任瑪格麗特·邁爾斯表示，“這些條件使拉丁美洲成為中國工業(yè)產(chǎn)品出口的最便捷之地之一。”

中國制造的汽車、服裝、電子產(chǎn)品和家居用品大量涌入市場，令那些努力打造自身具有全球競爭力的產(chǎn)業(yè)的國家感到不滿。一些國家，例如墨西哥、智利和巴西，已經(jīng)提高關(guān)稅或采取其他措施來保護(hù)本國產(chǎn)業(yè)。

來自中國的廉價商品對許多拉丁美洲消費(fèi)者來說是個好消息，但對當(dāng)?shù)仄髽I(yè)來說卻是個難題。

以Temu和Shein為首的中國電商平臺加速了這一趨勢。

“我經(jīng)常在Temu上買東西，無論是衣服還是家居用品。我在品牌店或購物中心能找到的同樣的東西，在Temu上都能找到，而且價格便宜得多。”智利餐廳經(jīng)理Lady Mogollon說道。

市場調(diào)研公司Sensor Tower估計(jì)，Temu在2025年上半年在拉丁美洲的月活躍用戶平均達(dá)到1.14億，比2024年同比增長165%。Shein在該地區(qū)的月活躍用戶增長了18%。

這不僅僅是網(wǎng)上購物。

墨西哥城市中心街頭小販的攤位上擺滿了中國制造的T恤衫、夾克、褲子、玩具、手表、家具等各種商品。

市中心一家燈具店的經(jīng)理安赫爾·拉米雷斯正努力應(yīng)對競爭。

“中國人已經(jīng)從商品方面統(tǒng)治了我們。”拉米雷斯坐在他空無一人的商店柜臺后面說道。

拉米雷斯說，過去幾年里，墨西哥城市中心銷售中國制造商品的商店數(shù)量增加了兩倍多，在某些情況下，這導(dǎo)致一些歷史悠久的墨西哥商店倒閉。

阿根廷正承受著中國進(jìn)口不斷增長帶來的沖擊，當(dāng)?shù)毓S紛紛倒閉，制造業(yè)工人大量失業(yè)，而制造業(yè)雇傭了該國近五分之一的勞動力。

阿根廷政府統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，10月份電子商務(wù)進(jìn)口量（主要來自中國）比去年同期增長了237%。

“我們的產(chǎn)能正處于歷史低位，而進(jìn)口量卻屢創(chuàng)新高。”代表紡織品制造商的非營利組織Pro Tejer基金會主席盧西亞諾·加爾菲奧內(nèi)表示，“我們正遭受無差別攻擊。”

“大量中國產(chǎn)品涌入阿根廷，這種超快時尚令人深感擔(dān)憂。”布宜諾斯艾利斯本土服裝品牌 Jazmín Chebar 的創(chuàng)始人兼工商會主席克勞迪奧·德雷舍爾 (Claudio Drescher) 表示，“這是一種國際現(xiàn)象，但現(xiàn)在它在這里也開始產(chǎn)生巨大的影響。”

Temu 的一位發(fā)言人表示，該公司一直在為拉丁美洲的本地企業(yè)提供低成本、可擴(kuò)展的在線渠道，而這在以前是許多企業(yè)無法企及的，其中包括在 2025 年向墨西哥和巴西的國內(nèi)賣家開放其市場。

Shein在一份聲明中表示，該公司尊重本地產(chǎn)業(yè)和公平競爭的重要性，但拒絕就更廣泛的貿(mào)易政策辯論發(fā)表評論。

墨西哥和巴西——拉丁美洲的區(qū)域汽車制造中心——也面臨著來自中國低價汽車進(jìn)口不斷增加的壓力。

比亞迪和長城汽車等中國汽車制造商看到了拉丁美洲巨大的增長機(jī)遇。

據(jù)巴西電動汽車協(xié)會統(tǒng)計(jì)，到2024年，巴西（全球第六大汽車市場）售出的61615輛電動汽車中，超過80%是中國品牌。

據(jù)中國乘用車協(xié)會統(tǒng)計(jì)，墨西哥已成為中國汽車出口的最大目的地，去年進(jìn)口了625187輛汽車，超過了俄羅斯的進(jìn)口量。

巴西和墨西哥都已擁有各自強(qiáng)大的汽車工業(yè)。

墨西哥作為全球主要汽車制造商的基地，估計(jì)是世界第七大汽車生產(chǎn)國，盡管其去年生產(chǎn)的近400萬輛汽車中約有340萬輛出口。巴西生產(chǎn)了約260萬輛汽車，其中包括許多電動汽車和混合動力汽車。相比之下，中國的汽車產(chǎn)量為3450萬輛，其中超過700萬輛出口到海外。

在規(guī)模至關(guān)重要的電動汽車行業(yè)，“中國確實(shí)具有比較優(yōu)勢”，價格實(shí)惠，而且政府大力支持，DGA集團(tuán)咨詢公司合伙人、前墨西哥駐華大使豪爾赫·瓜哈爾多表示。

瑞士銀行瑞銀中國汽車研究主管龔保羅表示，價格實(shí)惠的中國汽車吸引了許多駕駛者，并將繼續(xù)在拉丁美洲取得進(jìn)展。

中國汽車制造商也在投資本地生產(chǎn)。比亞迪和長城汽車正在巴西建廠，以擴(kuò)大該地區(qū)的產(chǎn)能，有望創(chuàng)造數(shù)百甚至數(shù)千個就業(yè)崗位。

墨西哥長期以來一直致力于保護(hù)本國產(chǎn)業(yè)，對來自中國的進(jìn)口商品征收高達(dá) 50% 的關(guān)稅，其中包括汽車產(chǎn)品、家電和服裝。

巴西正在逐步取消或取消對價值低于50美元的海外包裹的“最低限度”進(jìn)口稅豁免，部分原因是希望以此打擊來自中國的廉價進(jìn)口商品。

巴西還在提高電動汽車進(jìn)口關(guān)稅。其他國家可能會效仿，一些分析人士預(yù)計(jì)，拉丁美洲將出臺更多保護(hù)主義措施，包括提高關(guān)稅和加強(qiáng)監(jiān)管。

智利提高了關(guān)稅，并對低價值包裹征收 19% 的增值稅。

拉扎勒斯咨詢公司創(chuàng)始人利蘭·拉扎勒斯表示，鑒于中國日益增長的影響力，各國在采取保護(hù)主義政策時面臨著平衡的挑戰(zhàn)。（藍(lán)洞新消費(fèi)編譯）

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