2026開年排位賽：新勢力誰領跑，誰掉隊？

今天聊聊1月份銷量的事兒。

每個月的1號，都是各家車企交成績單的日子。

這也是2026年大家交的第一份成績單。

很多人在看到車市1月銷量這么「慘淡」，覺得天塌了。

沒必要那么悲觀，眼光稍微放遠一點。

1-2 月新能源銷量低于上一年11-12 月是很正常的。

當然，這并不是給車企推脫，實際上這是政策切換 + 年底需求透支 + 春節季節性多重因素疊加，屬于行業規律性波動。

先說政策影響，今年1 月起新能源車購置稅從全額免征調整為減半征收，其中，每輛新能源乘用車減稅額不超過1.5萬元。這就意味著20 萬級車型多繳約 8850 元，30 萬級達 1.5 萬元上限，直接推高購車成本，用戶自然會猶豫。

當然，還有上一年的事兒，一般在年底前廠商會以「兜底補貼」、「末班車優惠」這種形式進行促銷，這就導致大量需求提前釋放，到了1、2月車企在手訂單就沒有那么多了，呈現出斷檔真空期。

與此同時，1、2月還疊加春節、元旦長假，也會影響到消費者購車決策。

所以，如果你看到車企1月銷量和去年12月相比，陡然下降，那么請不要太過于悲觀。

當然，如果在這種情況下，還能有很好的銷量表現，那這個含金量就非常高了。

畢竟直線誰不會加速，彎道快才是真的快。

我們先說新勢力：

蔚來：27182臺

小鵬：20011臺

理想：27668臺

零跑：32059臺

小米：39000+臺

接下來，enjoy。

01蔚來

蔚來1月交付27182臺車，其中蔚來品牌20894臺，樂道3481臺，螢火蟲2807臺。

關于1月銷量，蔚來連發了兩條推文：

一條是蔚來公司1月交付27182臺，同比增長96.1%。

第二條是專門給ES8的：蔚來全新ES8 1月交付17646臺。

ES8確實值得單開一條。

因為ES8一臺車就撐起了蔚來1月65%的銷量，而且它單臺車售價40萬以上，毛利率也很高大概在20%+，這就是妥妥的現金奶牛。

這說明什么？什么春節假期影響，什么訂單儲備不足，在真正的爆款車型面前，這都不是事兒。

而且，蔚來的這個銷量拉升的挺快：

第 1 萬臺：41 天（2025年 10 月 31 日達成）

第 2 萬臺：累計70 天（2025年11 月 29 日達成，第 1-2 萬臺用時 29 天）

第 3 萬臺：累計89 天（2025年12 月 18 日達成，第 2-3 萬臺用時 19 天）

第 4 萬臺：累計100 天（2025年12 月 29 日達成，第 3-4 萬臺用時 11 天）

第 5 萬臺：累計120 天（2026 年 1 月 18 日達成，第 4-5 萬臺用時 20 天）

第 6 萬臺：累計134 天（2026 年 2 月 1 日達成，第 5-6 萬臺用時 14 天）

可見，蔚來ES8（參數丨圖片）產能爬坡工作做得很好，而且越跑越順，同時門店交付環節也跑得很好，這一點值得夸贊。

另外，2月2日有用戶在蔚來評論區說，自己的車還有9-10周提車（大概2個多月）。

以蔚來現在冒火星子的加班加點干，居然還要這么久，這說明ES8目前儲備訂單還算充足。

做了這么久，蔚來終于是吃上了大爆款的蛋糕，而且產能交付都沒有拉垮，不容易啊不容易。

從目前蔚來產品規劃來看，接下來主推的ES9、ES7、乃至L80，真正開始上量也要從2季度開始。

一季度主要還得靠這些老選手。

不過對蔚來而言，僅靠老大哥ES8獨自撐局的壓力正越來越大——1月總交付27182臺里，ES8單款就賣了17646臺，占比超六成。

而蔚來品牌（7款）+樂道（2款）+螢火蟲（1款）加起來10款車，總共才賣了不到1萬臺。

這種「一款車扛著整個品牌走」的格局，會增加蔚來的風險系數，一旦ES8銷量波動，幾乎沒有其他車型能補上缺口。

這個問題蔚來需要格外重視。

幾天前，蔚來和樂道都推了7年低息，希望能多儲備點訂單吧。

02小鵬

小鵬1月交付了20011臺車，看起來并不是很多。

可能有人會說，1月小鵬不是一連發了四款新車嗎，為什么銷量沒起來？

一方面，訂單轉化要經過「鎖單 - 排產 - 生產 - 物流 - 交付」流程，這本來就需要時間。

其次，1月還處于「老款清庫→新品爬坡」過渡期，再加上新車是在1月8日上市，這個時間窗口也有限。

當然還有文章開頭提到的那些原因，這些因素共振導致 1 月交付量大幅下滑。

不過四款新車有效拉動儲備訂單增長，此外小鵬還有七年低息政策刺激，大量未轉化訂單將在 2-3 月集中交付，銷量有望快速回暖。

而在新車方面，小鵬今年攻勢很猛。已知接下來還有小鵬G01、小鵬G02、小鵬MONA兩款SUV D02和D03，均是SUV車型。

這里要單獨聊一下X9純電。

1月29日，2026 款 X9 純電版開啟了預售。

但是吧，你這個版型看得我眼晴一黑，又開始胡亂整：

665Max版、650 Ultra SE版、650 Ultra版、750UItra版、710四驅Ultra版。

又忘了，哥？

你之前G9一堆SKU被用戶騎臉輸出的事情又忘記了？

理想現在都把車型SKU壓縮到1款，你這怎么又走回老路了呢？

你咋想的，何小鵬？

趁著還沒上市，趕緊拉著你們產品經理重新商量一下吧，別到時候摔跟頭了才改。

03理想

今年1月，理想交付新車27668輛。

現在理想面臨的問題來自兩方面，一個是現款增程系列競爭力不足，第二個則是純電i系列產能問題。

增程這邊，由于去年改款力度太小，放在現在這個時間節點，早就沒什么競爭力了，所以銷量下滑是必然的。

一個比較尷尬的點在于，25年L系列煥新時間點在5月，也就是二季度。那么，26款上市一般也會在4、5月份。

這就意味著現在的增程系列還得撐至少三個月左右，當然考慮到現在競爭壓力這么大，增程系列的銷量壓力不小。

除此之外，很多用戶可能會持幣觀望，等改款車型上市后再入手，這就導致可轉化客群又少了幾分。

當然，相比于買現款，我更推薦大家等改款，改款提升還是挺大的，值得等待。

純電這邊，主要問題還是產能問題。理想也給用戶發了公告道歉：

「對這段等待與不確定給您帶來的焦慮和不便，我們先向您道歉。

受核心零部件產能準備和爬坡不及預期的影響，部分訂單的生產節奏發生變化。接下來，我們會在App中更新預計交付時間，目的是盡量把「不確定」變成「可預期」，避免您因為不確定性繼續盲等、反復猜測。」

不過從很多用戶反映來看，更新之后的時間反而又延長了，之前的交付時間從1-2周變成4-6周、6-8周，甚至有變成8-10周。

至于給到的每日600積分（單訂單累計上限20，000積分）。也并不被用戶認可。

對于當下的理想來說，一季度會比較難熬，而且由于銷量下滑帶來的一系列連鎖反應也會拖慢理想發展節奏。

希望幾個月后端上來的增程L系列能扳回一城吧。

哦對了，理想也有自己的七年超低月供購車方案，覆蓋理想當下所有在售車型。只是不知道能給理想帶來多少增量。

04零跑

零跑1月全系交付32059臺。

雖然但是，還是不由的想對比了一下去年12月的表現（60432臺），基本是一個腰斬的水平，銷量收斂的還是挺多的。

看來25年底最后三個月20萬銷量的釋放，著實是吞掉了很大一部分訂單儲備。

對于零跑銷量，我并不是很擔心，因為零跑玩得很狠，純靠低毛利+超高性價比，把競爭力拉上來，從而帶來銷量提升。

這一步其實挺驚險的，因為給自己留的回轉余地并不多。

對于現在的零跑來說，絕對不能停下來，也不能讓銷量掉下來，因為基本上鏈條上的每一部分都在繃著，所以只能越跑越快才行。

所以你可以看到，在25年超額完成年度銷量目標50萬（實際交付596555臺）后，26年零跑定下100萬交付目標（國內90萬，海外10萬）。

零跑目前舒適區在20萬以下，主要是6-15萬區間。

26年零跑主打一個：向下扎根，向上生長。

向下扎根：繼續鞏固自己在10萬左右的統治地位，典型代表車型就是A10，10萬級入門純電SUV，還帶激光雷達，這個競爭力很不錯，定位10萬價位市場的同行們有福了：）

向上生長：今年零跑將帶來兩款大車，D19和D99，前者定位旗艦 SUV，后者定位豪華 MPV，預計價位25-30萬。

零跑的打法也很明確：瘋狂堆料，像極了之前理想ONE對曾經5、60萬BBA同級別車型做的事。

對于消費者來說，發布會上講的天花亂墜、研發故事、用戶故事多么動人，都沒有「diao爆了的價格」更直接、更打動人心。

除了新車，C系列應該也會有改款?？偟膩碚f，零跑今年的產品攻勢不會停。

2月2日，零跑也推出了2月購車權益，

關于零跑的2025年復盤和2026展望，我也會專門出文章去講講。

哦對了，這里再順帶吐槽一個事情。

1月底，零跑在湖州舉辦的年會引發了大規模的員工吐槽，甚至被稱為「丐幫大會」，核心沖突點在于：

1、中午不管飯，要求自備干糧：HR在會前建議員工自帶食物?；顒舆M行到一半，許多員工因饑餓只能吃零食、啃面包，甚至有人現場接熱水泡面。

2、會場環境惡劣：當時天氣寒冷，甚至還下著冰雨/凍雨，但會場內沒有暖氣或空調，甚至廁所、熱水供應都不足；

3、信號差、音響設備差。

我在這里給零跑員工做一個嘴替。

25年的零跑成績非常好，超額完成任務，甚至成為新勢力銷冠，但是在公司業績高歌猛進的背景下，年會卻辦得如此寒酸。這種巨大的反差會極大地刺激員工的情緒，讓員工感覺「付出與回報不成正比」，公司「不把員工的辛苦放在眼里」。

可能這又是一個雙方都覺得委屈的事情，公司覺得我為你們辦年會是為了讓你們開心，員工可能覺得公司敷衍。

不過我真心建議啊，以后這種擰巴的會就不要辦了，員工看著不舒服，還會被網友吐槽，搞得面子里子都沒了，不如把這錢拿出來發現金紅包更實在。

當然，如果真心想辦，那就辦的體面一點，風光一點，大家都開心。

2月2日，朱江明也發了內部信進行反思，具體說的啥看這張圖：

朱江明說自己的愿望是：「把零跑打造成世界級企業?！?/p>

我很敬佩朱江明的這種勇氣，因為零跑這個類似錨點的存在，讓消費者用更低的成本買到了更好的車，同時「打造世界級企業」這個愿景確實令人神往。

但是，這里我要加個但是，我們不能只關注宏大敘事，更應該關注個體，尤其還是你們公司自己的員工。

世界級的企業，贏得的不只是市場，更是人心。

朱江明曾言，我已經財務自由了，創業造車「目的一定不是完全為了賺錢，更多的是興趣和成就感」。

這份成就感的最高層次，理應包含打造出一個讓每一位成員都感到自豪、溫暖且備受尊重的卓越組織，要學會平衡好「效率控制」與「人文關懷」。

關于這一塊，可以向特斯拉的馬斯克和蔚來的李斌多取取經，他們在這一塊做的非常不錯。

05小米

2026年1月，小米汽車交付量超過39000臺。

很多人可能覺得這個量怎么「跌」了這么多，但是橫向放在新勢力里面，這個成績還是很漂亮的，尤其是考慮到現在只有兩款車（YU7和SU7）且提前預告SU7改款情況下（1月7日）。

雷軍也親自吆喝：「SU7馬上改款，目前主要交付的是YU7。1月份交付量超過3.9萬輛。目前還有少量YU7現車和展車，春節前可提車。」

新SU7預售價分別為標準版22.99萬元、Pro版25.99萬元、Max版30.99萬元。對比老款SU7，新一代SU7標準版和Pro版售價上漲了1.4萬元，Max版售價上漲了1萬元。

不過，等正式上市，價格肯定還會降，最起碼降1萬，小米挺喜歡玩這種「提前拉高預期，最終還是平價或者略優惠」的策略，讓消費者覺得即便按原價買還是很賺，買到就是賺到的感覺。

不得不佩服小米和雷軍的營銷手段，很牛，心理學運用得很好。

小米現在勢頭很好，SU7停產，YU7可以開足馬力交付。

今年小米還有多款新車亮相，目前已知的是：

新SU7：4月上市

全系標配9個氣囊，新增2個后排側氣囊；全系標配激光雷達，滿配輔助駕駛；全系長續航，續航最高達902km；新顏色、新輪轂、底盤升級。

相比于現款SU7，提升還是挺多的，綜合競爭力很強。

帶貨主播雷軍高頻次直播，也是為了給新SU7帶來更多流量關注，同時儲備訂單。

SU7 L？

也就是SU7行政版，也就是把SU7做了一個加長，同時給了更多舒適性配置。

至此，SU7家族將有SU7標準、SU7 Pro、SU7 Max、SU7 Ultra和SU7 行政版。

不過對于SU7行政版我不是很理解。因為SU7現在這個外觀和氣質明顯是偏向年輕運動風的，和行政要的商務、穩重感差的不是一點半點，如果真要有商務感，那么前臉就得再改改，但是如果真這樣，不如再推出一個更大一號的車。

YU7高性能版？

沿著SU7有SU7 Ultra，YU7也有自己的高性能版本，21英寸輪轂、陶瓷剎車盤、六活塞卡鉗，噱頭也是奔著速度最快的量產SUV去的。

只是考慮到SU7風道事件，YU7高性能版肯定會不小的影響，我想看看小米怎么去化解危機。

小米YU9：

全尺寸六/七座旗艦，增程動力，對標理想 L9/問界M9。

這款車已經進入宣發預熱期了。順為資本合伙人胡崢楠和小米集團副總裁張劍慧開始在微博上發布YU9冬測內容。

大概率今年上半年推出來。

五座增程？

據說小米汽車還會有一款五座增程新車在下半年上市，可能是YU8？

總的來說，小米今年的新能源攻勢還是挺猛的。

在新SU7上市前，目前小米汽車的銷量主力是YU7。

本身這臺車訂單量就不錯，這個月還給了7年低息政策，又能儲備不少訂單。

YU7現在提供兩種購車模式，一種是「選購現車」，一種是「定制新車」。

簡單看了一眼，現車還是挺多的，也確實是一個不錯的促銷方式。

至于現車購買，鎖單后最快也得14-17周，也就是差不多3個半月-4個月。

不說今年要上的新車，小米交付壓力還是挺大的，產能方面還得再提提速。

完。