經銷商遭遇經營五大難題，聯合致函奔馳中國，矛盾明面化

1月28日，全國工商聯汽車經銷商商會發布了一份通報，把奔馳經銷商跟奔馳中國的矛盾擺上桌面，矛盾點是經銷商被車企要求大量壓貨，導致經銷商集體“造反”。

通報中列舉了商會為解決經銷商經營困境進行的多輪協商，也表示幾方仍在進行交流溝通中。

幾個區的奔馳4S店列舉了自己的困難之處：

華南某4S店：2025年上半年第二季度尚能勉強達成廠家設定的銷量目標，但下半年后已基本無法完成任務。4S店多次與奔馳廠家溝通調整銷量指標事宜，但未獲實質性回應。

華東某奔馳經銷商：當前國內奔馳的銷售形勢下，多數經銷商實則處于“勉強維持”的狀態。近年來店內不僅銷量持續下滑，車輛售價也在不斷刷新低位紀錄。現在每賣出一輛車都在虧損，對我們而言，‘少虧’已是萬幸。

奔馳中國遲遲不給出實質性的答復，是因為整個品牌的產品在中國遭到嚴峻挑戰，2025年奔馳在華銷量僅為57.5萬輛，看起來賣得不錯。但回顧過去10年，2025年的銷量，僅僅比2016年的47萬輛高，可以說，奔馳在中國的銷售規模倒退了9年。

目前奔馳經銷商在經營里遇到的共同難題是：庫存高企、為了返利，成交價低于進貨價、廠家延遲發放返利、銷量考核指標脫離實際、退出授權得不到合理補償。

全聯車商已分別于2025年12月9日、2026年1月6日、1月23日三次分別向北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司、梅賽德斯-奔馳全球管理團隊發送了《關于建議調整商務政策的函》、《關于商請梅賽德斯奔馳全球總部關注中國市場經銷商相關訴求的函》、《關于再次呼吁梅賽德斯奔馳全球總部關注中國市場經銷商相關訴求并采取緊急行動的函》，請求奔馳官方高度關注中國市場渠道風險，協同推動結構性改善。

但奔馳給出的回復，還是停留在“重視”“研究”的表態階段。既然請求得不到有用的回復，那只好把問題擺上桌面，來要求了。

賞車點評：經銷商把經營難題公開化，已經表明經銷商資金鏈很危險了，如果奔馳還給不能及時給出實質的政策，那2026年，奔馳經銷商里將充滿“暴雷”和“退網”的話題，然后奔馳在中國的市場將會急劇收縮。