廣州正式提速！

1月26日，是值得被歷史銘記的一天。廣州站，告別了一個時代，徹底告別了“綠皮車”，同時又迎來了一個新時代——變身高鐵站，吹響高鐵進城號角。

1月27日，廣州地鐵接管穗深城際（新塘-寶安機場）運營。

1月28日，廣清城際南延線正式開通，與廣清城際（花都站-飛霞站）貫通運營；廣州的“半小時生活圈”再提速。

此外，白云國際機場T3航站樓和第五跑道投運，邁入“三座航站樓、五條跑道”的超大規模運行時代，年旅客吞吐能力躍升至1.2億人次。

如果再加上早前開通的廣湛高鐵、廣汕高鐵，廣州的提速可謂全方位的。

“提速”后的廣州，不容小覷。

PART01

機場提速：

從樞紐躍升到世界級機場群核心

交通的終極競爭，往往帶“藍”——天空和海洋。要想鏈接全球，機場是繞不開的維度。

在這方面，廣州危機感重，但應對也比較及時。

T3投運，使得白云國際機場成為中國民航首個五條跑道同時運營的機場，年旅客吞吐量也很牛：最高可達1.4億人次。

?白云國際機場T3航站樓，圖源：白云機場發布

該吐吞量足以讓廣州在和雙機場城市的航空樞紐競爭中不落下風。

機場提速，讓廣州有一戰之力。

這種提速不僅體現在吞吐量上，它最關鍵的躍升在于，它成為真正意義上的“空鐵聯運”超級樞紐。

作為全國首個明確以“軌道上的機場”為定位的超級樞紐，T3航站樓地下就有一個6臺14線的樞紐站，規?？氨却笮透哞F站。

未來將引入廣河高鐵（今年全力推進）、廣珠（澳）高鐵等多條軌道交通線路，到廣州中心城區30分鐘、到大灣區主要城市60分鐘。

加上新白廣城際（年底將開通運營，來源：廣州日報）、芳白城際（全力推進建設中）、廣花城際和廣珠澳高鐵（今年開工），未來的效率提升肉眼可見。

白云機場不能單純地以航空樞紐來論了，6條高鐵+5條城際+2條地鐵的布局，成為大灣區要素流動的“超級接口”，這明顯借鑒了上海虹橋經驗。

?廣州新機場效果圖

值得一提的是，T3未來還能連通廣州新機場、廣深第二高鐵等，未來有望形成“機場群+軌道網”的格局，成為“世界級機場群”核心也是板上釘釘的事情。

加上去年全新貫通的機場第二高速公路，白云機場的交通提速已可見一斑。

PART02

廣州站、廣州東站提速：

“高鐵進城”重塑華南鐵路心臟

如果說機場是鏈接全球的翅膀，那么高鐵網絡就是深入大陸腹地的動脈。廣州站從“綠皮車時代”全面邁入高鐵時代，是全國維度提速的具象化。

廣州站變身高鐵站后，普速業務就放到了白云站，這邊則全面接入京廣、廣汕、貴廣、梅龍等多條高鐵，每日開行動車組列車超200列，實現了真正的高鐵進城。

?圖源：廣州越秀發布

未來，隨著廣南聯絡線等工程的建成，廣州站與廣州南站有望實現15分鐘互達，以后，格局就會從“一個超級南站”演變為“多中心、網絡化”。

?廣南聯絡線示意圖

擔任高鐵進城任務的還有廣州東站。

目前東站的改造正在火熱進行中，規模將從7臺16線增至14臺24線。未來將通過廣州東至新塘五六線，引入廣汕、贛深、廣珠（澳）等高鐵，直連粵東。

?廣州東站改造工程效果圖

?廣州東至新塘五六線，圖源：廣東地理

高鐵進城為何如此重要？把它理解為城市發展的戰略引擎就明了清晰了：

直觀的感覺，就是提升了出行體驗，在市中心就可以乘坐高鐵去全國，而不用去距離相對較遠的廣州南站。

對城市而言，優化空間格局，高鐵進城將客流和活力直接導入越秀、天河等中心區，緩解了單點集散壓力，同時激活了中心城區的商業、商務價值。

?廣州鐵路樞紐五主四輔

同時提升中心城市能級，在全球競爭中，城市核心區與高速鐵路網的融合深度，直接決定了其集聚高端要素的能力。高鐵進城是廣州鞏固國家中心城市地位、強化對大灣區輻射帶動的關鍵基建。

高鐵也是經濟大動脈，高鐵進城大幅壓縮了時空距離，使人才、資源、物流等高速流動。這樣一來，廣州中心城區的資源輻射能力呈幾何級數放大，夯實核心引擎地位。

PART03

穗深城際、廣珠澳高鐵提速：

“軌道上的都市圈”加密成型

上面我們提到，廣州的提速是全方位的，包括和大灣區的互聯。

比如說1月27日，穗深城際鐵路（新塘南-深圳機場）由廣州地鐵接管，實現公交化運營，串聯起廣州、東莞、深圳三地。

?圖源：廣東地理

另外一條則是肩負更重大戰略使命的跨江高鐵通道——廣珠（澳）高鐵。

時速350公里，起點再廣州北站，經白云機場、南沙、中山，終至橫琴口岸，最后接到澳門輕軌，串聯廣州、中山、珠海、澳門四大。

?圖源：廣東地理

近日， 省府就有明確消息：廣珠（澳）高鐵今年開工建設。

如果把時間線放長，撥回到2025年，廣州和粵東、粵西的互聯也在提速。

廣湛高鐵、汕汕-廣汕高鐵的開通則從東西兩翼，將粵西和潮汕揭都市圈拉入了大灣區核心的1.5至2小時交通圈。

尤其是廣湛高鐵，是廣州向西拓展的關鍵一步。

它貫穿佛山、肇慶、云浮、陽江、茂名、湛江等粵西城市，未來將通過湛海高鐵直連海南自由貿易港，還可通過合湛高鐵直通北部灣。

相當于打通了兩大國家戰略——粵港澳大灣區和海南自由貿易港的黃金通道，甚至打通“大灣區—東盟”戰略走廊，讓人流、物流、資金流、信息流高速流動起來。

?圖源：廣東地理

PART04

廣清城際提速：

城市樞紐到樞紐城市最后一公里

廣州內部也在提速，畢竟這關乎到關乎市民的日常通勤和“最后一公里”的接駁體驗。

1月28日，廣清城際南延段（白云站-花都站）正式開通，串聯起白云站和廣州北站兩大交通樞紐，采用的是公交化運營，相當于“地鐵”。

?廣清城際南延段。圖源：廣東地理

與以往開通的廣清城際（花都站-飛霞站）貫通運營后，把清遠站也串聯了起來，直接賦能廣清一體化發展。

去年開通的10號線、12號線首通段、13號線二期、14號線二期首通段、22號線后通段其實也是提速的體現。

1月27日，官方也明確了要建成開通兩條地鐵線路：十三號線二期西段和十二號線中段，到時廣州各區的串聯會更為便捷。

PART05

廣州全面提速

重塑時空坐標與戰略底盤

綜合來看，廣州這一次的全面提速，不僅是交通系統的升級，更是一次城市發展能級的系統性重塑。派隊覺得有幾點可以說一說。

1）夯實世界級樞紐城市地位。

廣州有一個重要定位：世界級樞紐城市。廣州要鞏固這種地位，持續提速是一種必然。

機場的擴容升級勢在必行，這樣才能和國內的雙機場城市、全球航空樞紐有一戰之力。

高鐵進城也一樣，是一種破局。和上海、深圳相比，廣州高鐵樞紐分布在廣州南站、新塘站等外圍區域，資源向心流動效應嚴重不足。通過高鐵進城，把資源導入中心區，通過地鐵、聯絡線等串聯各大交通樞紐，強化廣州綜合門戶和資源配置中心的地位。

2）擴大輻射范圍，形成強聚集效應。

一個樞紐城市，核心在于其強大的要素集聚與輻射能力。它就像一個磁盤，把周邊城市的各種資源進行高效流通，進而聚集在一起，這樣才能有更大能級去謀發展。

所以，廣州就要扮演一個超級聯系人的角色，通過各種快速、高速軌道交通去串聯各大城市，比如廣湛高鐵向粵西延伸，對接海南自貿港與北部灣，打開西南腹地；廣汕地鐵串聯粵東，融入沿海經濟走廊。而廣珠（澳）高鐵、穗深城際等就是加密珠江東西岸聯系，推動大灣區“軌道上的都市圈”成型。

只有這樣，才能拉伸廣州發展的骨架，增強了引領區域協同發展的擔當與話語權。

在國家發改委收緊城際鐵路的建設門檻“嚴禁掛著城際的牌子、修地鐵或高鐵“的大勢下，廣州需要以更高格局推進跨區域聯通、以更大的擔當和責任，帶動更多“兄弟姐妹”一起謀發展。

3）為產業升級與經濟高質量發展注入強勁動能。

交通網絡的提速與加密，可以直接轉化為發展競爭優勢，更低的物流成本、更高效率的人才流動、更廣闊的市場輻射半徑，將持續吸引高端服務業、先進制造業與臨空經濟集聚。推動形成“交通—產業—城市”良性循環，為培育新質生產力、布局未來產業提供關鍵支撐。

面對城市競爭與“二次創業”的發展壓力，廣州在GDP增長、交通、產業轉型、核心產業布局等領域全面提速，正是為了在新一輪發展中贏得主動、保持引領。

廣州的“提速”，實質是一場以交通為先導的城市功能與空間重構。它既強化了樞紐能級、拓展了輻射腹地，也為產業與經濟高質量發展鋪設了快速軌道。這不僅是基礎設施的升級，更是廣州鞏固國家中心城市地位、提升大灣區核心引擎功能的戰略行動。

在區域競合新格局下，一個“提速”的廣州，正以更緊密的連接、更高效的流動、更強勁的集聚，重塑自身的未來坐標。（部分圖片由AI生成）