2026年4月,廣州東站改造工程傳來實質性進展——吊機已正式進場,開始對舊職工宿舍區域進行拆除作業,標志著這座服務廣州近30年的交通樞紐正式進入施工階段。與此同時,廣州東至新塘五六線工程也迎來重大突破:增城段69.545畝政府儲備地塊僅用10天便完成全部交地流程,樁基、路基、隧道工程同步推進。至此,這項總投資346.01億元的"雙核高鐵工程"全線進入實質性施工階段,廣州人期盼已久的"高鐵進城"夢想正式實現。
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廣州東站,這座位于天河CBD核心區的鐵路樞紐,長期以來承擔著廣深城際、廣汕高鐵、贛深高鐵等線路的客流集散功能。然而,隨著廣汕高鐵等東向通道的全面貫通,既有站場規模已難以滿足日益增長的客流需求——現有7臺16線的配置導致折返能力差,廣汕高鐵列車只能"借道"廣深線繞行進城,不僅效率低下,更擠占了普通動車的通行能力。候車室分散、換乘不便等問題長期困擾旅客,廣州東站亟需一場脫胎換骨的重生。
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此次改造工程由兩大核心板塊組成:一是廣州東站本體煥新,二是廣州東至新塘五六線貫通。改造后的東站站場規模將從7臺16線躍升至14臺24線,采用"地面+地下"雙層車場設計——地面層設8臺14線,主要承擔既有廣深城際及普速列車服務;地下層規劃6臺10線,專供廣汕、贛深等高鐵線路使用。站房總面積將擴大至56萬平方米,年發送旅客能力從目前的3000萬人次提升至6000萬人次以上,真正實現從"過路站"到"超級樞紐"的跨越。
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與東站改造同步推進的廣州東至新塘五六線,堪稱一條"地下高鐵"。線路全長約30公里,設計時速200公里,橋隧比高達85%以上,其中隧道總長超過25公里。這條線路西起廣州東站,沿廣深鐵路并行向東,途經天河、黃埔、增城三區,采用隧道方式下穿五山路橋梁、廣澳高速、華南快速等交通節點,最終接入新塘站廣汕高鐵預留線位。全線不設中間站,使命單一而明確:像一根超高速導管,將新塘方向來的高鐵列車直接引入廣州東站地下站臺,徹底打通廣州高鐵"東向進城"的最后一公里。
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項目采用"邊運營、邊改造"模式,施工期間廣深線正常通行,最大限度保障市民日常出行。據預測,工程建成后近期每天可為廣州東站新增超過130對高鐵列車,遠期超過180對,相當于憑空多出一條廣深鐵路的運輸能力。屆時,廣汕高鐵列車可直接開進天河CBD,廣州至汕尾的運行時間將壓縮至50分鐘以內;天河至新塘最快僅需10-15分鐘,較目前地鐵通勤效率大幅提升。
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更值得關注的是,改造后的東站將實現"站城融合"——地鐵1號線、3號線、11號線、18號線將在站內形成"零換乘"網絡,旅客從高鐵出站后最快3分鐘即可換乘地鐵,公交、長途客運、出租車全部無縫銜接,真正實現"抬腳上高鐵"。這一超級工程計劃于2031年6月全面建成通車。待工程完工后,廣州將形成"西有廣州南、東有廣州東"的高鐵雙核格局,再加上白云站、新塘站的呼應,真正實現"高鐵進城、城際入灣"。這不僅將終結廣州東部的通勤難題,更將為粵港澳大灣區資本、技術、人才等高端要素的雙向流動注入持久動力,推動區域高質量發展邁上新臺階。
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