十年創業，零跑又盯上一門價值「200億」的好生意！

如果你能看懂，一家企業是如何刺透體驗的內卷，把一項后裝應用升級為前裝標配，精準切中一塊價值 200 億的商業蛋糕。

或許你就理解，為什么我要說 ——千萬別拿昨天的眼光，打量今天的零跑！

12月28日，零跑汽車 “向上，領跑” 成立十周年發布會現場，當掌聲大多獻給新一代 D 系列雙旗艦的驚艷亮相。

所有人都在熱議，新能源行業正從 “野蠻生長” 的上半場，邁入“價值深耕”的下半場；卻少有人留意，零跑在D系列產品上埋下的一顆應用彩蛋——給汽車裝上“氧氣泵”。

可能多數人看，“給車打氧” 不過是零跑又一次劍走偏鋒，無非是想在功能應用上玩出差異化，搞出新花樣。

可事實卻恰恰相反。一個小小的制氧機，就是零跑下個十年戰略的一次具象化表達。

它不僅是朱江明 那句“競爭的壁壘不是價格的短兵相接，而是需求驅動的價值再創造” 最佳印證。

它還釋放一個強烈信號：那些被你今天忽視的“沉默痛點”，很快都能成為是零跑技術創新的需求原點。

文｜老楊頭

編輯｜李佳琪

圖片來源｜網絡

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百億賽道，托舉起的百萬家庭安全！

長時間駕駛+密閉空調艙，缺氧犯困幾乎就是現實生活中用戶駕乘場景里，已經一種十分常見的現象。

尤其是駕駛本身要保持固定姿勢，肌肉緊張，疊加大腦要處理路況、車速等多元信息，缺氧環境下，人只會加速這種疲勞狀態的積累，讓犯困的閾值大幅提升。

截止2025年，國內便攜式制氧設備在直播電商增速符合一度超45%。尤其是在甘肅、西藏等高原地區，「制氧機租賃」幾乎演化成一種商業業態。成都一家租賃公司改裝1000臺高原版SUV（加裝制氧機）后，半小時被搶空。藏區旅游公司的大巴在加裝制氧功能后，客單價與復購率也顯著提升。

原因很簡單，高原氧分低、長途密閉座艙氧濃度下降，高反與疲勞駕駛是常態。加上制氧機，改善駕駛員疲勞率的同時，縮短反應時間，直接降低駕乘過程中的事故風險。某種程度上，「給車加氧」已經是一種于無聲處的安全保障。

去年全球制氧市場的總規模一度超200億美元，其中光制氧的終端設備，銷售總量就達到150億美元。有意思的是，當巴士、房車市場對車載制氧的年復合增速一度超60%，乘用車的車載制氧功能滲透率卻不足8%，市場存在的供需缺口巨大。

從應用本身看，受眾明確，前景寬廣；給車加氧就是個極具價值的品類創新！于是，在需求驅使下，零跑最終做出決定，造車規制氧機——應對疲勞犯困，拒絕高反，專治各種不服！

2013年，世界衛生組織曾經做過這樣一組關聯推算，與缺氧相關的疲勞駕駛占全球交通事故約12%，而在供養情況下，駕乘者的視覺反應時間能縮短約15%、錯誤操作率至少降低40%。

意味著，如果車內供氧的情況能覆蓋現場行車中60%的場景，那么全球范圍內整體事故率約至少降低3%。而按照衛生組織統計，全球每年120萬交通事故死亡人數和4000萬受傷數。

僅這一個創新，零跑至少挽救120萬個家庭。

2

控制閉環，才是消費感知！

相比發掘需求，抓住需求往往更能體現一家企業的能力。

在國內，民用級的PSA變壓制氧吸附模塊，已經是一條非常成熟的路線。考慮民用的制氧模塊廠商眾多，諸如分子篩、壓縮機，市場上標準化部件的選型、代工和小批量生產，成本低、周期短。如果選擇后裝方案，很多車企買來就能用，稍做修改就能上車。

但后裝簡單，不等于「車規前裝」也簡單。

首先，車規的前提是「耐高溫、抗震動、低耗低噪』...這種標準下，民用PSA制氧模塊，基本無法直接移植。

想實現車規前裝，一個小小的PSA模塊，就得滿足從整車架構、熱管理、電氣系統的正向集成，才能規模化。之所以，零跑能在D系列產品上「供氧」，依賴的是D平臺統一的電氣和座艙域控，依托的就是CTC和一體化壓鑄提升空間利用率，再加上共享模具和供應鏈攤薄成本。換作其他品牌，考慮單車型分攤成本過高，類似應用放在主流價位上量產，很難落地。

因為前后裝的差距，背后隱藏著的就是一家企業高頻測試和高頻迭代的成本支出。為什么零跑的車規制氧機？能滿足在-30℃-65℃情況下運行？能海拔在4000米下正常穩定輸出8L/min...換作后裝機極端條件下，常規功能基本都會報錯或失效。

所以，一個簡單應用零跑看重的是“車規級穩定+座艙協同+成本可控”3個關鍵痛點形成的協同壁壘。反過來，依托全域自研+平臺化，這家企業又能非常輕松讓這種閉環形成優勢。這是為什么只有零跑把「森野制氧」做成行業首創，甚至還能讓其他競品極難復制的原因。這就意味著，接下來類似「給車加氧」這種應用創新，零跑都能做到「只看硬件成本，不看應用成本」。

如果你真了解零跑這家企業，你就會發現，零跑一直以來真正的賣點『從來不是XX半價，而是基于控制層的深度協同』！你就看，不管是大到CTC熱管理與電驅的協同，還是智駕與座艙的預控融合，即便是『制氧與空調』之間的聯動，本質上零跑拼的還是底層控制+標定自主實現的可靠和穩定。

本質上其實指向的就是一家科技企業，要依托全域自研形成的技術自主、成本可控和體驗的一個全閉環優勢。

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下個10年，汽車不再會有新勢力！

從2019年開始，每逢年終歲尾，朱江明都要寫上一封「公開信」。雖然內容不盡相同，但寫信的目卻始終一致——這位技術背景的理工男，想能把最晦澀難懂的技術語言，試著給轉化成人人能聽懂的日常話術。

傳統觀念里，文字表達最有沉淀性的！逐字推敲，契合「朱江明」“理性、坦誠”的性格，也契合零跑這家企業“解決真問題”的產品哲學。
就在十年創業的公開信上，朱江明的一句話讓人印象深刻，他強調：“十年沉淀證明了好而不貴的可行性。零跑不僅僅是整車公司，更是超大規模的零部件公司”！

肯定之余，朱江明也道破接下來，「新勢力，必將向盈利型科技企業轉型」的市場趨勢。

也許你會問，為什么今天大多數企業都圍繞車內功能，聚焦座艙凈化、香氛、按摩...為什么很少有企業類似零跑一樣，持續從需求和痛點出發，去圍繞技術做迭代升級？

很簡單，零跑這家企業的特點是工程師文化做主導，習慣了先從底層解決問題。特點是不依賴供應商打包方案，好處是這種企業往往對需求和痛點更明確。

你去看無論是泊車、續航、快充，零跑都是基于場景化形成的需求點，再用數據漏斗篩選應用的優先級，零跑的應用創新命中概率自然高。

反過來，和零跑的差異化創新比，今天太多企業圍繞車載應用，嘴上喊著所謂「用戶主義、結果至上」的口號，本質上顯露出的都是「功利主義價值觀壓到道德倫理」的扭曲心態。

道理很簡單，大多數企業看到的都是，靠規則致富的難度高于靠走捷徑獲利。

可反過來你又會發現，當然需求與技術高度對其后，自研降本讓功能普惠。用戶買單，銷量增長又會反哺到研發。零跑這種體驗和成本之間的平衡，很容易形成正向飛輪效應。反倒那些是市面上缺乏生命力的同質化創新，命中率更差，容錯率更低，生命周期更短。

今天，當我們重新站在零跑10年創業的節點上，能看到,靠著「好而不貴」零跑換來的市場結果，其實變向驗證，這種底層文化的驅動+核心能力做支撐所具備的「商業價值」。而這種產品理念驅動價值標準升級后，又必然推動企業規模的進一步提升。

反哺到場景化創新，形成差異化心智后，靠著時間的復利必然讓零跑難以復制的競爭壁壘。最終帶來的結果一定是，重構主流價位段價值標準的同時，倒逼缺乏競爭力的競品降價，加速行業技術普惠與洗牌。

回頭再看十年創業的這場發布會，當零跑的D系列雙旗艦，對應到SUV、MPV兩個全新品類時，一個10年落幕，零跑已經徹底告別基于單一具象一項技術對戰，而是在下一個10年，開局以全面平臺化鋪開戰線。

或許你會對朱江明的那句，“下一個十年，零跑在技術創新方面，要爭取能夠從跟跑到領跑，向‘世界級智能電動車企’的目標堅定邁進。”有更深的理解。

因為走在正確的路上，考驗零跑的只剩下如何跟時間繼續交朋友！