兩舷帶HYUNDAI標(biāo)識的集裝箱船，現(xiàn)在應(yīng)該越來越少了吧！

跑過船的船員朋友應(yīng)該都知道，很多船公司特別是集裝箱船公司都會在船的兩舷標(biāo)識船公司的英文名稱，像MAERSK、COSCO SHIPPING、EVERGREEN等等。之所以在船舷兩邊標(biāo)識船公司的名稱我在想主要是為了商業(yè)宣傳與品牌展示。船舶作為全球化運(yùn)輸工具，航行范圍廣、曝光率高，兩舷的船公司標(biāo)識相當(dāng)于“海上廣告牌”，可提升公司品牌在航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈中的認(rèn)知度。另外大型船公司旗下船舶眾多，統(tǒng)一標(biāo)識有助于強(qiáng)化船隊(duì)視覺辨識度，體現(xiàn)企業(yè)形象的規(guī)范性和專業(yè)性。

集裝箱船頻繁靠港，所以一些大公司的船船是經(jīng)常可以見到，前一段時(shí)間在某個(gè)港口看到一艘船舷兩邊帶有“HYUNDAI”標(biāo)識的船，讓我感覺很驚奇。因?yàn)楝F(xiàn)在兩舷帶HYUNDAI標(biāo)識的集裝箱船，應(yīng)該是越來越少了吧！為什么這么說，我來簡單地談一下：

現(xiàn)代（HYUNDAI）很多人應(yīng)該很熟悉吧，它是韓國比較知名的品牌，不過大家了解現(xiàn)代應(yīng)該是因?yàn)樗鳛槿蛑钠囍圃焐贪桑吘乖趪鴥?nèi)不少現(xiàn)代的汽車以及工程車。除了制造汽車之外，現(xiàn)代的造船也是非常有名的，現(xiàn)代造船是韓國三大造船商之一。據(jù)說是由于造船遭遇客戶棄船，所以現(xiàn)代涉及航運(yùn)領(lǐng)域，特別是在集裝箱運(yùn)輸方面，現(xiàn)代商船（Hyundai Merchant Marine）就是一家比較大的集裝箱船公司。

不知道從什么時(shí)候開始，可以看到很多兩舷帶HMM標(biāo)識的集裝箱船，剛開始的時(shí)候我以為是新成立的一家集裝箱船公司，不過一查才發(fā)現(xiàn)原來是韓國現(xiàn)代商船（HYUNDAI）更名為韓新海運(yùn)（HMM），這一更改相當(dāng)于品牌的更改。

也正因?yàn)槠放频淖兏皂n國這家集裝箱船公司新造的船舶全部使用HMM標(biāo)識，不再用HYUNDAI。另外對之前在營舊現(xiàn)成船，當(dāng)船舶進(jìn)船塢塢修的時(shí)候，應(yīng)該會進(jìn)行改涂，將HYUNDAI改為HMM，畢竟要做到統(tǒng)一標(biāo)識。再就是改名這些年，應(yīng)該有一些老舊的HYUNDAI標(biāo)識船舶退役或者退租等，這幾種原因加起來導(dǎo)致帶HYUNDAI標(biāo)識的船存量不斷稀釋，所以現(xiàn)在帶有HYUNDAI標(biāo)識的船越來越少，可以說是見一艘少一艘吧。

不止是帶HYUNDAI標(biāo)識的集裝箱船越來越少見，其實(shí)最近十年，之前很多知名的集裝箱船公司都不見了或者重組了。別的不說，單就中國（不包含中國臺灣），日本以及韓國這三個(gè)東亞國家，十年前全球運(yùn)力排名前二十的集裝箱船公司總共多達(dá)8家，其中中國三家，日本三家以及韓國的兩家。但是十年后的今天這八家集裝箱船公司變成了四家，也可以說是三家。

二十年前中國的三家集裝箱船公司分別是中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（COSCO）、中國海洋運(yùn)輸（CHINA SHIPPING）和中國香港的東方海外（OOCL），其中中遠(yuǎn)和中海組成中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)（COSCO SHIPPING），OOCL被中遠(yuǎn)海運(yùn)收購，不過OOCL還保持著獨(dú)立品牌。

韓國的兩家公司其中一家是上面所說的現(xiàn)代造船（HYUNDAI），另外一家是韓進(jìn)海運(yùn)（HANJIN）。如今韓進(jìn)海運(yùn)已經(jīng)不見了，而現(xiàn)代造船改名為韓新海運(yùn)。

至于日本的三家集裝箱船公司分別是商船三井（MOL）、日本郵船（NYK）以及川崎汽船（K-Line），如今這三家公司共同組建成了海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE），這家公司船外殼的顏色是粉紅色，很有辨識度，一眼就可以看到。