浙江
杭州灣跨海鐵路大橋，無(wú)疑是通蘇嘉甬高鐵的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。
就在上個(gè)月，一根重達(dá)626噸的巨型鋼梁在嘉興海鹽外的海面上被穩(wěn)穩(wěn)吊起，精準(zhǔn)落位。
根據(jù)最新發(fā)布的消息，整個(gè)大橋的施工進(jìn)度條已經(jīng)超過(guò)了60%，通向2027年底建成的目標(biāo)越來(lái)越清晰。
這座橋來(lái)頭不小！
資料顯示，杭州灣跨海鐵路大橋全長(zhǎng)29.2公里，直接刷新了世界紀(jì)錄，成為目前在建的長(zhǎng)度最長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路跨海大橋。
大橋位置就在我們熟悉的杭州灣跨海公路大橋上游大概7公里的地方。
未來(lái)，時(shí)速350公里的高鐵將從這里呼嘯過(guò)海，把地理的天塹徹底變成通途。
業(yè)內(nèi)人士都知道，在這片海域上面施工，難度堪比登天。
眾所周知，杭州灣是知名的強(qiáng)潮海灣，一年里有將近180天刮著六級(jí)以上大風(fēng)，潮差最高能到9米，水流又急，臺(tái)風(fēng)還經(jīng)常來(lái)。
在這種地方，別說(shuō)建一座要跑高鐵的超級(jí)大橋，就是普通施工都難度極高，全年有效的作業(yè)時(shí)間滿(mǎn)打滿(mǎn)算可能都不到200天。
為了對(duì)付這些難題，工程師們集體摩拳擦掌應(yīng)對(duì)。
比如，其中一段主航道橋的主跨達(dá)到了450米，這將是世界上跨度最大的、能鋪設(shè)無(wú)砟軌道的斜拉橋。
更夸張的是海中引橋用的混凝土箱梁，一節(jié)就有80米長(zhǎng)、重達(dá)2800噸，相當(dāng)于2000輛小汽車(chē)的重量，被稱(chēng)作新一代世界梁王。
可以說(shuō)，這座橋每向前推進(jìn)一米，都是中國(guó)基建技術(shù)的完美展現(xiàn)。
等到了2027年，這座橋和它連接的通蘇嘉甬高鐵全線(xiàn)貫通，那帶來(lái)的變化可就是實(shí)實(shí)在在、立竿見(jiàn)影的。
目前，從寧波坐高鐵去上海或者蘇州，得往西繞一個(gè)大圈子，走杭州拐個(gè)直角彎。
等到2027年大橋一通，一條筆直的南北向直線(xiàn)將快速連接寧波與上海、江蘇等地。
屆時(shí)，寧波到上海虹橋樞紐的高鐵旅行時(shí)間，最快將從現(xiàn)在的繞行2小時(shí)左右，直接壓縮到51分鐘。
這意味著滬甬一小時(shí)交通圈從夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。
同時(shí)，嘉興的海鹽，以及寧波的慈溪，這兩座強(qiáng)縣將直接接入國(guó)家高鐵主干網(wǎng)。
一條高鐵線(xiàn)，能瞬間提升一座城市的區(qū)位能級(jí)，這就是現(xiàn)代交通的力量。
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