與奮斗者同頻的上汽集團(tuán)，已蔚然成勢(shì)

“用奮斗創(chuàng)造更美好的世界”，是一代又一代的中國(guó)人總結(jié)出的真理。

從一窮二白建設(shè)自主工業(yè)體系，到國(guó)內(nèi)各大工業(yè)基地內(nèi)數(shù)以萬(wàn)計(jì)的勞動(dòng)者不舍日益辛勤工作，華夏人已經(jīng)把奮斗融入到了自身的基因與血脈當(dāng)中。而在今年十一月，在五菱的致敬奮斗者大會(huì)中，上汽集團(tuán)讓億萬(wàn)奮斗者們看到“奮斗終有回響”。而這，不僅僅是上汽集團(tuán)對(duì)奮斗者們的致敬，更是一場(chǎng)與自身精神的工整。

上汽集團(tuán)的精神，就是把改革、奮斗注入到自身的血液中。正因如此，奮斗熱血在上汽集團(tuán)的脈絡(luò)里也從未冷卻，它正沿著上汽的脈絡(luò)，注入榮威、名爵、智己、尚界、上汽大眾、上汽通用、五菱、大通等各大子品牌的每一次心跳當(dāng)中。而當(dāng)奮斗基因成為上汽集團(tuán)改革的核心敘事后，上汽集團(tuán)的改革故事便再也不是冰冷數(shù)據(jù)，而是與千萬(wàn)用戶(hù)相融的情懷與希冀。

貫穿一個(gè)甲子的奮斗

讓改革不再是被動(dòng)選項(xiàng)

已然是十二月初冬的上汽， “造車(chē)熱浪”似乎從來(lái)就沒(méi)停止過(guò)。

這里的故事，源自于1958年。在物質(zhì)匱乏、技術(shù)基礎(chǔ)薄弱的年代，一群懷揣著“中國(guó)自主轎車(chē)夢(mèng)”的上汽人，在簡(jiǎn)陋的廠房里用浸透汗水的鐵錘與扳手敲出第一輛“鳳凰牌”轎車(chē)。

隨著鳳凰牌轎車(chē)、上海牌轎車(chē)相繼駛出生產(chǎn)線，它們所點(diǎn)燃的，是上汽人造車(chē)的星火，更是自力更生、從無(wú)到有的奮斗傳承。這樣的奮斗精神，在隨后六十多個(gè)四季輪替中，不斷成長(zhǎng)，最終成為上汽集團(tuán)面對(duì)每一次時(shí)代轉(zhuǎn)折時(shí)最根本的內(nèi)在驅(qū)動(dòng)力。當(dāng)然，在上汽集團(tuán)的思維中，奮斗并非蠻干，而是巧干與堅(jiān)持并行。

正如同1984年在上海敲定的中德合作汽車(chē)項(xiàng)目一樣，面對(duì)自主汽車(chē)工業(yè)與西方先進(jìn)汽車(chē)工業(yè)的巨大差距，上汽集團(tuán)展現(xiàn)出驚人的開(kāi)拓勇氣。桑塔納（參數(shù)丨圖片）轎車(chē)的成功國(guó)產(chǎn)，不僅見(jiàn)證了上汽集團(tuán)第一次極具前瞻性的改革，更為上汽集團(tuán)打開(kāi)了通往全球技術(shù)、管理與市場(chǎng)的大門(mén)。

以改革的魄力實(shí)現(xiàn)合資，并不是簡(jiǎn)單的市場(chǎng)換技術(shù)，而是主動(dòng)且深度的學(xué)習(xí)融合。從封閉環(huán)境的自力更生轉(zhuǎn)向開(kāi)放競(jìng)爭(zhēng)中的學(xué)習(xí)超越后，上汽集團(tuán)更懂如何將奮斗與改革深度相容。而今，全球汽車(chē)行業(yè)早已涌起智能化、電動(dòng)化的巨浪，而上汽集團(tuán)再次展現(xiàn)出刻在其骨子里的超前嗅覺(jué)。

面對(duì)行業(yè)變局，上汽集團(tuán)將戰(zhàn)略錨定在率先提出了“電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化、共享化、國(guó)際化”的“新四化”。近兩年來(lái)，上汽戰(zhàn)略投資也成效顯著，持續(xù)布局新質(zhì)生產(chǎn)力。自2021年啟動(dòng)戰(zhàn)略直投以來(lái)，累計(jì)投資超180億元，推動(dòng)24家企業(yè)IPO。2025年新增投資中，近七成集中于AI、人形機(jī)器人、高端制造等“新質(zhì)生產(chǎn)力”領(lǐng)域，體現(xiàn)對(duì)前沿技術(shù)和產(chǎn)業(yè)變革的前瞻布局。上汽明白只有把戰(zhàn)略規(guī)劃精致，把握在自己手上，才能有奮斗的未來(lái)。

這一戰(zhàn)略的提出，并非對(duì)外部壓力的倉(cāng)促回應(yīng)，而是基于對(duì)產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)深刻洞察的主動(dòng)布局。它標(biāo)志著上汽的奮斗敘事，正在從追趕、并行轉(zhuǎn)變?yōu)橐I(lǐng)行業(yè)趨勢(shì)。

所以在今天，上汽集團(tuán)也從內(nèi)向外完成了自我重塑，如“商乘分治”讓兩大板塊更聚焦；企業(yè)文化迭代，鼓勵(lì)創(chuàng)新、包容試錯(cuò)……這一系列的舉措，都能讓我們看到一個(gè)“常見(jiàn)常新”的上汽集團(tuán)。而上汽集致敬奮斗者最好的方式，不是沉湎于過(guò)去的榮光，而是用逢山開(kāi)路遇水搭橋的應(yīng)變機(jī)制，打破成功帶來(lái)的無(wú)形桎梏。

也正因如此，上汽集團(tuán)作為自主汽車(chē)工業(yè)旗艦，也總能在每一次時(shí)代變革之時(shí)自如調(diào)整航向，始終掌握著發(fā)展主動(dòng)權(quán)。

技術(shù)碩果已結(jié)

這是奮斗者寫(xiě)給未來(lái)的情書(shū)

在上汽集團(tuán)逢山開(kāi)路遇水搭橋的改革奮斗征程中，勇于創(chuàng)新的魄力是過(guò)程，技術(shù)與產(chǎn)品的累計(jì)與突破則是迎接改革成功的基礎(chǔ)。今年十一月啟幕的廣州車(chē)展，上汽集團(tuán)旗下各大品牌都迎來(lái)了自己的高光時(shí)刻。

聚光燈下，上汽大眾ID.ERA從容亮相。它不僅是德系工藝的傳承，更是“中國(guó)智慧”與“德國(guó)精工”的深度融合。其搭載了大眾EA211 EVO2 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器，“德系機(jī)皇”擁抱中國(guó)增程技術(shù)路線，交出技術(shù)體系創(chuàng)新的新答卷。

而在上汽MG展臺(tái)上，MG4半固態(tài)安芯版則展現(xiàn)著上汽集團(tuán)核心新能源技的自信。量產(chǎn)半固態(tài)電池技術(shù)，意味著更高的能量密度、更強(qiáng)的安全性能。

上汽的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，在材料、電芯、系統(tǒng)集成等全鏈條上埋頭攻堅(jiān)，耐住了實(shí)驗(yàn)室里反復(fù)失敗的技術(shù)寂寞，最終將這項(xiàng)前瞻技術(shù)率先實(shí)現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)裝車(chē)。毫不夸張地說(shuō)，MG4半固態(tài)安芯版，安的不僅僅是消費(fèi)者的心，更是上汽集團(tuán)在新能源技術(shù)領(lǐng)域引領(lǐng)變革的雄心。

而在智己展臺(tái)上，也是新品頻出。繼全新智己LS6之后，定位于全尺寸旗艦級(jí)SUV的智己LS9也如期亮相。這款新車(chē)通過(guò)恒星增程系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了超遠(yuǎn)續(xù)航與超強(qiáng)性能的結(jié)合；靈蜥數(shù)字底盤(pán)3.0，也通過(guò)底層電子電氣架構(gòu)的革新，實(shí)現(xiàn)了自主駕控的突破。

毫不夸張地說(shuō)，在廣州車(chē)展上亮相的每一款上汽新車(chē)，都代表了行業(yè)頂流技術(shù)水平。而這些產(chǎn)品與技術(shù)，其實(shí)也僅僅是上汽技術(shù)矩陣中的一小部分。在完成了從內(nèi)向外的改革后，上汽集團(tuán)的技術(shù)研發(fā)體系快速生根發(fā)芽。

上汽集團(tuán)自改革以來(lái)也持續(xù)加大技術(shù)投入，形成了近26000項(xiàng)有效專(zhuān)利，涵蓋純電、混動(dòng)、氫能三大整車(chē)平臺(tái)及電池、電驅(qū)、超混系統(tǒng)和智能車(chē)全棧解決方案的“七大技術(shù)底座”。

上汽星云純電專(zhuān)屬系統(tǒng)化平臺(tái)、上汽珠峰機(jī)電一體化架構(gòu)、DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)、銀河全棧智能車(chē)解決方案……這些平臺(tái)化、體系化的技術(shù)底座，再加上與華為、Momenta等頂級(jí)科技廠商的技術(shù)協(xié)作，構(gòu)成了上汽技術(shù)爆發(fā)的源泉。也正因如此，上汽集團(tuán)也帶來(lái)了AUDI E SUV概念車(chē)、“別墅級(jí)新能源旗艦MPV”別克至境世家、凱迪拉克全新純電動(dòng)大型豪華SUV VISTIQ等重磅智電新車(chē)，讓我們共同見(jiàn)證了它的改革成果。

奮斗終有回響

市場(chǎng)已為上汽投下信任票

穿透部門(mén)墻，讓研發(fā)直接聽(tīng)見(jiàn)市場(chǎng)炮火；扁平化決策，讓創(chuàng)新想法光速落地……在迅速且深入地實(shí)行改革舉措后，上汽集團(tuán)的技術(shù)與產(chǎn)品迎來(lái)大爆發(fā)，而眾多消費(fèi)者也為上汽集團(tuán)投下信任票。

在今年1到11月，上汽集團(tuán)整體銷(xiāo)量已經(jīng)突破410.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)幅度高達(dá)16.4%。而與此同時(shí)，上汽集團(tuán)也是國(guó)內(nèi)海外兩開(kāi)花，在今年1-11月的海外銷(xiāo)量高達(dá)96.9萬(wàn)臺(tái)，繼續(xù)領(lǐng)跑自主車(chē)企的“出海陣容”。

產(chǎn)品矩陣的全面爆發(fā)，讓每一款來(lái)自上汽的明星車(chē)型都能找到自己的擁躉。

一如對(duì)于追求極致科技與豪華體驗(yàn)的高端用戶(hù)來(lái)說(shuō)，智己LS9以旗艦之姿，奢華的座艙氛圍和創(chuàng)新的增程系統(tǒng)，提供了超越期待的豪華空間，成為上汽集團(tuán)自主車(chē)走向高端市場(chǎng)的代表。

而對(duì)于廣大務(wù)實(shí)奮進(jìn)的創(chuàng)業(yè)者與小企業(yè)主而言，上汽通用五菱品牌基于“天、神、靈”技術(shù)底座，將加快技術(shù)普惠。無(wú)論是能裝耐用的宏光REEV，還是更懂年輕人的繽果S，五菱都在用扎實(shí)技術(shù)為奮斗者護(hù)航，詮釋著“人民需要什么，五菱就造什么”的初心。

而MG與榮威品牌，則為主流家庭用戶(hù)帶來(lái)了更全面的守護(hù)。MG4的半固態(tài)電池技術(shù)，解決了用戶(hù)對(duì)續(xù)航與安全的深層焦慮。榮威M7 DMH搭載的DMH 6.0超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，以驚人的燃油經(jīng)濟(jì)性和平順駕駛體驗(yàn)，讓家的移動(dòng)成本更低、質(zhì)感更高。

至于尚界H5，則以最具競(jìng)爭(zhēng)力的姿態(tài)切入鴻蒙智行生態(tài)，為追求科技生活方式的年輕家庭用戶(hù)，提供了高品質(zhì)、高智能且極具質(zhì)價(jià)比的選擇。

這些源自市場(chǎng)的積極反饋，也為身處改革浪潮中的上汽奮斗者帶來(lái)一個(gè)積極信號(hào)：大家的創(chuàng)新被市場(chǎng)認(rèn)可、大家的智慧得到市場(chǎng)回饋。奮斗的回響，激勵(lì)著這個(gè)龐大的艦隊(duì)，在充滿不確定性的海域中，持續(xù)走向蔚藍(lán)領(lǐng)域。

結(jié)語(yǔ)：

上汽七十年造車(chē)歲月，在每一個(gè)時(shí)代，市場(chǎng)動(dòng)向、技術(shù)方向都在發(fā)生變化，而唯有上汽集團(tuán)的改革魄力與奮斗不變。正是在數(shù)萬(wàn)上汽人的堅(jiān)持奮斗下，上汽集團(tuán)迎來(lái)了全面煥新的改革圖景。

這幾十年以來(lái)，上汽集團(tuán)所積累的最寶貴財(cái)富，并不是技術(shù)與市場(chǎng)格局，而是這家自主旗艦級(jí)車(chē)企學(xué)會(huì)了與奮斗者同頻。無(wú)論是時(shí)代迷霧里敢于自我改革的勇氣，還是內(nèi)卷長(zhǎng)夜中對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的執(zhí)著，都成為了上汽集團(tuán)穿越時(shí)代周期最珍貴的財(cái)富。而這樣的敢拼敢想敢做的理念，也必將讓上汽集團(tuán)這艘巨輪開(kāi)足馬力。

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