建在佛山卻叫“廣州新機場”？這個370億項目月底開工

繼廣州白云機場T3航站樓投運不久，粵港澳大灣區航空樞紐建設再迎重磅消息。

2025年11月25日，廣東省招標投標監管網連發3條招標公告，涉及航站樓樁基礎及土石方工程、航站樓施工監理、工程超前鉆項目內容。

據最新公告披露，廣州新機場航站樓樁基礎及土石方工程暫定于2025年12月30日開工，標志著廣州新機場即將從前期籌備轉入實質性施工階段，實際開工日期將以監理單位簽發的開工令之日算起。

廣州新機場本期設計目標年為2035年，本期工程總體按滿足年旅客吞吐量3000萬人次、貨郵吞吐量50萬噸、飛機起降量26萬架次建設，對不影響飛行安全、易于分期的航站樓指廊、生產輔助設施等按滿足2000萬人次建設。機場本期飛行區等級為4E，建設2條遠距平行跑道，跑道間距2000米，跑道方位與白云機場平行。

機場場址位于珠江西岸的佛山市西部，地跨佛山、肇慶兩市。場址距佛山市區直線距離56公里，距廣州市區直線距離75公里，距肇慶市區直線距離22公里，距白云機場直線距離95公里。

廣州新機場效果圖

370億項目的十年規劃之路

該機場的構想最早可追溯到2016年。彼時參加廣東省十二屆人大四次會議的佛山代表團透露，機場選址暫定為佛山高明更合鎮與新興縣交界。

2017年，機場項目的推進來到關鍵的一年。業主方廣東省機場集團稱機場將落戶佛山高明，并透露機場建成后將分擔一部分白云機場的非樞紐功能。同年，廣東省發改委、省交通運輸廳公布《廣東省綜合交通運輸體系發展“十三五”規劃》，未來佛山地鐵2號線延長線也將對接該機場。

2019年，機場的戰略地位和核心功能得到國家層面的正式確立。《中國民用航空發展第十三個五年規劃》《民用運輸機場建設“十三五”規劃》明確，該機場是廣東省重點打造“5+4”骨干機場之一，4F級別，與廣州白云機場共同形成國際航空樞紐，主要服務珠三角中西部及周邊地區。至此，機場成為廣東省國際航空樞紐的關鍵一子。

2024年，機場迎來實質性的進展。廣州新機場正式獲批，并啟動前期同步實施工程。新機場的位置也由此確定下來，位于佛山市高明區更合鎮和肇慶市高要區蛟塘鎮交界處。項目估算（機場工程）總投資額約370億元，在佛山市范圍內工程總投資約120億元。

機場正式命名引發熱議

機場的位置位于佛山市西部，地跨佛山、肇慶兩市，距離廣州市區75公里，“廣州新機場”的名稱引得眾多網友疑惑：“為何不是佛山機場”，“怎么不叫肇慶機場”，“廣州的機場怎么在佛山”，“建在佛山的機場怎么叫廣州新機場呢”……

其實，現在使用的“廣州新機場”也只是工程建設時期使用的“臨時名字”，根據最新的消息，該機場的正式命名尚未確定，仍在研討中。

而且，該機場也不是一開始就叫“廣州新機場”，它還有多個“曾用名”。

廣州日報在2017年1月的報道中提及“新機場或命名珠西機場（佛山新機場），為干線機場”；2017年4月，廣東省機場集團將該機場稱為“珠三角新干線機場”；佛山日報在2018年將該機場稱為“珠三角新干線機場（高明機場）”；2019年，廣東省將該機場名稱統一表述為“珠三角樞紐（廣州新）機場”并對外公布；2021年民航局批復選址時，對外暫定名是“佛山新機場”；2024年項目立項文件正式命名為“珠三角樞紐（廣州新）機場”，簡稱為“廣州新機場”，是當前官方使用的項目名稱。

多次項目名稱的變更以及申請建設方、建設所在地、機場的戰略地位等多重因素疊加，令廣東乃至全國的網友十分關注且熱烈討論最后名稱的可能性。

根據中國民航局《民用機場名稱管理辦法》，機場名稱應遵循“一級專名+二級專名+通名”結構，通常以所在地行政區劃命名。

因此，按照廣州新機場的工程建設位置，“佛山高明國際機場”更符合《管理辦法》的命名方式。此外，《廣東省2024年重點建設項目計劃》提到機場項目單位為廣東機場集團佛山高明機場有限公司，這意味著機場命名為“佛山高明國際機場”的可能性極大。

除此之外，網絡上也涌現出多個呼聲較高的候選“名字”，不同名字背后對應著不同的訴求。比如 “廣佛國際機場”，契合廣佛同城化理念；“珠三角樞紐國際機場” 凸顯機場服務大灣區的戰略定位；“廣東佛肇機場”，則是因為建設地橫跨佛山、肇慶兩地；還有 “廣東廣佛肇國際機場” “珠西機場”……這些候選名稱各有支持者，且每種名稱都能拿出一定的合理依據，遲遲未定的命名引發公眾猜測命名最終會傾向哪座城市，不斷推高了爭議熱度。

交通配套解鎖出行新速度

根據《總體規劃》，珠三角樞紐（廣州新）機場將接入“2高鐵、1城際、1快線”；在外圍打造“五橫五縱”高速公路網；在內部及周邊地區形成“五橫六縱”快速路網，進一步提升區域交通連接能力。

新機場規劃城市軌道交通示意圖

目前，“2高鐵”分別處于即將通車、建設的狀態。

廣湛高鐵自廣州站引出，向西經廣東省佛山市、肇慶市、云浮市、陽江市、茂名市、湛江市，終至湛江北站，全長401公里，設計時速350公里。2019年9月30日開工，2025年11月16日開啟試運行，將于2025年年底通車。

珠肇高鐵連接珠海、江門、佛山、肇慶，主線接入規劃中的珠三角樞紐機場，線路全長184.5公里，設計時速350公里。其中江門至珠三角樞紐機場段成為深圳至南寧高鐵的重要組成部分。

《總體規劃》中提及的“1城際、1快線”仍處于規劃狀態。

肇順南城際在2020年的規劃路線是西起肇慶站，東至廣州南沙站，途經肇慶、佛山高明、順德等地區，全長約130公里，設計時速200公里的城際鐵路。

值得一提的是，根據最新的規劃，也就是2024年廣州市政府發布《廣州市綜合立體交通網規劃（2023－2035年）》時提及，研究將肇順南城際提升為高鐵，設計時速提升至350公里。如果規劃成真落地，那廣州新機場將接入的是3條高鐵線路。

機場快線，即佛山地鐵9號線，從更合經新機場、高明，至南莊，與廣州地鐵28號線連接。

高速公路網方面，“五橫”為廣昆高速、佛肇云高速、廣明高速、南沙至高明高速、深岑高速；“五縱”為肇明高速、江肇第二高速、珠三角環線高速、清遠至高明高速、臺山至新機場高速公路。