浙江
小區對面那家網約車租賃店，停車場最近快成 “閑置車場” 了 —— 幾十輛貼著 “可租” 的新能源車排得整整齊齊，車身上的灰厚到能畫手印。老板天天坐在門口刷手機，見人路過就探出頭喊 “月租降 800！還送一周免費！”，可半天沒個人停下問。
說真的，網約車市場好不好，不用看那些復雜財報，盯著這些空車就懂了：現在閑置的車，比在路上跑的還多。
租車價格往下跳，是最直白的信號。“前年租凱美瑞跑專車，4500 塊一個月還得搶著訂，晚了就沒車。現在同款車，3800 就能拿下，有的租賃公司還主動說‘首月再減 200’。” 這真不是個例，我問過武漢、西安的幾個租賃老板，都說在降價：燃油車從 3500 降到 2800，新能源車從 4000 跌到 3200，就算這樣，停車場還是停了一半以上。
更扎眼的是，閑置的車和真在跑的車，差得也太多了。重慶交通部門 2025 年二季度剛出的數據特明顯：中心城區登記的網約車有 11.6 萬輛，可每天真上路接單的就 5.2 萬輛，剩下 6.4 萬輛全停在停車場里 —— 閑置的比營運的還多 1.2 萬輛。杭州、蘇州那邊也差不多，監管數據說閑置車都超 3 萬輛了，中小城市更不用說，常能看到 “千輛空車等單” 的情況。這些車停著也是錢啊，保養、保險每個月每輛得花五六百，不少小租賃公司扛不住，要么關門，要么被吊銷了營運許可。
空車堆成山，說到底是司機不想來了。以前總有人說 “開網約車能月入過萬”，現在沒人信這話了。中國新就業形態研究中心今年（2025）的報告里提過，司機月均收入看著有 7623 元，可這是全國平均數 —— 中小城市的司機，扣完油錢、租金，凈收入常不到 4000，還得每天跑夠 10 小時以上。惠州的張師傅退車時跟我搓著手嘆氣：“以前一天能凈賺 500 多，現在跑完加完油，手里就剩 200 來塊，再扣掉 3200 的月租，等于白干小半個月，不如去打零工。”
收入往下掉，根子是供需徹底亂了。到 2025 年 10 月，全國有 393 家網約車平臺在搶生意，就說重慶，22.6 萬名有證司機盯著 5.2 萬輛營運車的訂單，僧多粥少到離譜。這種時候，租車公司降價其實是 “飲鴆止渴”：月租降幾百，確實能騙來些新司機，可訂單就那么多，老司機收入被分走，新司機干倆月也扛不住，最后還是退車。
上海租車的小王跟我吐槽：“去年這時候，我每月能租出去 30 多輛車，今年倒好，退車的比租車的還多，停車場都快堆不下了，老板天天催我找客戶，我哪找去？”
這種 “降價 — 入場 — 退車” 的循環，把兩邊都坑慘了。網約車市場好不好，租賃市場的冷暖最有發言權，而如今的冷清景象，正訴說著行業從增量到存量的深刻轉變。
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