北京
根據Politico最近的一份報告，美國政府“瞄準了一個新的歐洲目標:中國對希臘比雷埃夫斯港的‘國家所有權’。”
該報道援引美國駐希臘大使的話說:中國擁有這一港口“是不幸的，但我認為有辦法繞過它，可以找到一些辦法，無論是在其他地區增加產出，還是將比雷埃夫斯出售......我認為美國在這里的基礎設施幫助支持該地區非常重要。實際上，也許可以增加其他港口和地區的產出，以平衡中國對比雷埃沃斯港的影響。”
美國大使的言論被描述為對希臘經濟安全和地區戰略利益的擔憂，但它揭示了美國對華戰略的核心：將其他國家，包括歐洲的盟友視為地緣政治對沖的工具，用以遏制和“擠出”中國。
華盛頓的目標不是促進希臘的繁榮，而是通過逼迫希臘劃線站隊，以美資“取代”中國投資，將中國擠出運輸鏈。
比雷埃夫斯港正在成為美國對華戰略在全球推進的下一個重要目標。
2008年，希臘啟動港口私有化進程，中國遠洋集團（COSCO）通過招標獲得比雷埃夫斯港2、3號碼頭35年特許經營權。
中遠集團是國有企業，但并非"國家所有權"，中遠是通過商業收購獲得控股權和經營權。
2009年COSCO正式接管港口運營，并在希臘債務危機期間持續投資。2010至2014年間，港口吞吐量顯著上升，被視為希臘經濟少有的積極案例。
2016年，中遠集團收購比雷埃夫斯港管理局67%股權，成為控股方，港口遂成“一帶一路”在歐洲的重要節點。
2017至2019年，港口吞吐量躍居地中海首位，希臘加入“一帶一路”與“17+1”合作機制，但歐盟內部出現對中資影響力的擔憂。
2020年起，港口擴建受安全與環保審查影響一度停滯，希臘開始建立與歐盟對接的外資審查機制。
2021年至2023年，中遠完成全部股權收購，港口繼續擴張，美國和歐洲愈加關注其戰略意義。
2024年，歐盟實施“去風險”政策，開始推動希臘在經濟與安全上尋求所謂平衡。
對于希臘來說，中國的投資升級了基礎設施，創造了就業和稅收收入，并重塑了物流網絡。盡管合作中有一些問題，但這一項目不可否認地改善了希臘的經濟地位和地區角色。
如果華盛頓真的想幫助希臘重振其基礎設施，它應該在一個開放和合作的框架內進行，而不是將減少中國影響力作為先決條件。
現在，美國正試圖破壞中希合作，并用美國的資本取代中國的投資。這一邏輯與希臘保持多元化和開放投資的利益背道而馳，也背離了全球經濟融合應該堅持的互惠原則。
問題在于，全球經濟并不是零和游戲。增加投資和貿易流動可以提升地方經濟和擴大市場，它們本身不僅不會損害另一個國家的利益，而且可以創造更多國家共同合作的空間。
希臘位于歐洲和亞洲之間的戰略十字路口，是地中海航運、能源轉運和貿易的關鍵樞紐。希臘的國家利益不在于在中國和美國之間選擇立場，而在于最大限度地吸引多元化投資，以促進其自身發展。
美國針對希臘港口采取的政策，揭示了美國戰略界內部根深蒂固的"替代思維模式"——將全球發展視為對資源、市場的爭奪，而非一個合作平臺。
美國對華政策日益受到這種“排他性競爭”的驅動。
從技術到供應鏈，從金融到基礎設施，華盛頓將中國視為其最大的戰略對手，并試圖在全球范圍內推動“去中國化”。
這種思維模式或許能在短期內形成政治動員的效果，但從長遠看，它將削弱美國投資在全球，尤其是在新興經濟體的吸引力，。
美國難以在所有領域保持全面的霸權主導地位。
尤其是在某些關鍵領域，它會越來越無法與中國的投資規模和全球布局匹敵，更無法復制中國企業那種基于合作的運作方式。
隨著中國在一些關鍵領域的不斷推進，美國重構全球供應鏈的努力總有一天會發生轉變，其進攻的勢頭會被不斷削弱，最終將會使自己在更多的領域里，處于一個有可能被擠出去的尷尬境地。
在一個相互依賴的21世紀，真正的領導力不在于排他性的統治，而在于包容性的創造。
the end
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