希臘借道葡萄牙購C-390，北約防務市場迎新變局

全球地緣政治局勢持續(xù)緊張、歐洲多國加速推進防務現(xiàn)代化的大背景下，長期被美國洛克希德?馬丁C-130“大力神”壟斷的戰(zhàn)術運輸機市場，正在迎來一場深刻的格局重構。近日，希臘國防部長尼科斯?登迪亞斯在訪問葡萄牙里斯本期間，與葡萄牙國防部長努諾?梅洛共同證實，兩國正就希臘采購巴航工業(yè)C-390“千禧年”軍用運輸機一事展開深入商討。盡管目前尚未敲定采購數(shù)量、成本與交付時間表，也未啟動正式采購程序，但這場跨國防務合作的啟動，不僅為希臘破解運力老化困局提供了全新路徑，更折射出北約內(nèi)部防務資源協(xié)同的新可能，以及巴航工業(yè)在歐洲防務市場的突破性成長。

破解運力斷層：C-390是希臘空運升級的最優(yōu)解

雅典方面對新型戰(zhàn)術運輸機的迫切需求，本質(zhì)上是一場與時間賽跑的運力保衛(wèi)戰(zhàn)。多年來，希臘空軍的戰(zhàn)術空運任務始終依賴老舊的C-130“大力神”運輸機，但機隊嚴重老化導致的出勤率不足、可用性低下，早已成為制約其防務能力提升的核心痛點。盡管規(guī)模較小的C-27J運輸機在完成現(xiàn)代化升級后仍可繼續(xù)服役，但這款機型完全無法填補希臘空軍在重型戰(zhàn)術空運領域的巨大缺口。

為了解決這一迫在眉睫的危機，希臘此前已做過多方探索，曾積極評估從意大利采購二手C-130J運輸機的可能性，卻最終未能達成實質(zhì)性協(xié)議。也正是在這樣的背景下，性能突出、適配性極強的C-390，成為了希臘的核心選擇。

事實上，希臘對C-390的考察早已持續(xù)數(shù)年：早在2023年，巴航工業(yè)就曾派遣一架C-390演示機前往希臘埃萊夫西納空軍基地進行實地展示，讓希臘空軍對這款機型的實戰(zhàn)能力有了直觀認知；2025年當?shù)孛襟w就曾報道，希臘計劃在一項長期現(xiàn)代化項目中采購3架C-390，預計在本年代末完成交付。從當前的談判風向來看，希臘大概率會在初期先采購3架該型飛機，同時保留未來進一步擴大機隊規(guī)模的可能性——這樣的分步采購策略，正是兼顧當前運力缺口與長期防務規(guī)劃的理性選擇。

從建設性角度來看，希臘選擇C-390，不僅是解決當下運力斷層的應急之舉，更是面向未來的防務現(xiàn)代化布局。相較于老舊的C-130系列，C-390憑借更出色的有效載荷、現(xiàn)代化航電系統(tǒng)和顯著優(yōu)化的全生命周期成本，既能快速補齊希臘的戰(zhàn)術空運短板，也能適配北約框架內(nèi)的多國聯(lián)合任務需求，同時為其后續(xù)機隊擴容預留了充足空間。

借道葡萄牙采購：北約防務協(xié)同的創(chuàng)新范本

此次希臘與葡萄牙的談判中，最具突破性的價值，在于其開創(chuàng)了一種極具創(chuàng)新性的北約內(nèi)部跨國采購路徑，而這一路徑的核心，正是葡萄牙在C-390項目中的特殊地位。作為C-390的歐洲早期客戶，葡萄牙不僅為本國訂購了6架該型飛機，還手握10架的意向購買選擇權，更關鍵的是，根據(jù)項目協(xié)議，這些購買選擇權可以被重新分配給北約其他成員國。

對于深陷采購預算與交付周期雙重壓力的希臘而言，接手葡萄牙的購買選擇權，無疑是一條高效穩(wěn)妥的快車道。一方面，這種模式可以繞過漫長的新機重新排產(chǎn)與初始談判周期，大幅縮短交付等待時間，讓希臘空軍能盡快完成老舊機隊的替換；另一方面，在北約框架內(nèi)實現(xiàn)防務采購資源的優(yōu)化配置，還能借助葡萄牙已建成的C-390訓練中心、維護保障體系，降低后續(xù)的機組培訓、后勤維護成本，實現(xiàn)北約盟國之間的資源共享與能力協(xié)同。

這種模式的借鑒意義遠不止于希臘與葡萄牙兩國。對于北約內(nèi)部眾多面臨運輸機隊老化、防務預算有限的中小成員國而言，這種“選擇權流轉、聯(lián)合采購、資源共享”的模式，提供了一條低成本、高效率的防務裝備升級路徑。如果這套模式能夠落地推廣，不僅能提升北約內(nèi)部的防務資源利用效率，更能強化盟國之間的裝備互操作性與協(xié)同作戰(zhàn)能力，為歐洲防務自主化提供新的實踐思路。

巴航工業(yè)的破局之路：從民航到防務的全球化突圍

希臘的青睞，絕非C-390在歐洲市場的孤例，而是巴航工業(yè)在全球軍用運輸機市場“攻城拔寨”的縮影。憑借出色的載荷能力、全生命周期成本優(yōu)勢與多任務適配性，C-390已在歐洲北約成員國中獲得了廣泛認可，葡萄牙、匈牙利、荷蘭、瑞典、捷克共和國、斯洛伐克均已先后宣布選擇C-390作為新一代戰(zhàn)術運輸平臺，徹底打破了歐美廠商在這一領域的長期壟斷。

在歐洲之外，C-390的市場拓展同樣勢如破竹。就在2026年5月5日，巴航工業(yè)剛剛與阿聯(lián)酋達成了高達20架C-390的潛在采購協(xié)議，這筆訂單不僅進一步夯實了該項目的訂單儲備，更讓阿聯(lián)酋有望躍升為C-390系列在全球最大的運營商。截至目前，C-390在全球范圍內(nèi)的確認訂單已穩(wěn)定在約60架的規(guī)模，對于一款打破傳統(tǒng)歐美廠商壟斷的新銳軍用機型而言，這一成績堪稱商業(yè)上的巨大成功。

防務市場的強勁表現(xiàn)，也直接體現(xiàn)在了巴航工業(yè)的財務報表中。2026年5月8日最新公布的財報數(shù)據(jù)顯示，巴航工業(yè)在今年第一季度實現(xiàn)了高達14億美元的營業(yè)收入，創(chuàng)下了公司有史以來同期的最高紀錄，訂單儲備總額更是達到321億美元，連續(xù)第六次刷新歷史紀錄。

與此同時，巴航工業(yè)在商業(yè)航空市場同樣保持著強勁的競爭力。就在5月6日，荷蘭皇家航空旗下的城市短途航司正就一筆25架新客機的巨額訂單進行最后評估，巴航工業(yè)的E2系列客機正與空客A220系列展開激烈的正面對決。從支線民航市場的深耕，到軍用運輸機市場的全球突破，巴航工業(yè)正在用一款款標桿性產(chǎn)品，重塑全球航空制造業(yè)的格局。

對于巴航工業(yè)而言，希臘市場的潛在訂單，既是其歐洲市場布局的關鍵一步，也為其后續(xù)發(fā)展提供了清晰的優(yōu)化方向。如果能順利落地希臘項目，巴航工業(yè)可借助葡萄牙的歐洲支點，進一步完善本地化的培訓、維護與保障體系，深化與北約成員國的防務合作，讓C-390從一款“性能優(yōu)秀的產(chǎn)品”，真正成為歐洲防務市場的主流選擇。

全球防務格局重構：一場航空領域的多維博弈

希臘與葡萄牙關于C-390的早期談判，僅僅是當前全球航空與防務產(chǎn)業(yè)劇烈重構的一個微縮切片。進入2026年5月，整個行業(yè)的資本運作與裝備更迭，始終處于極高頻的共振之中。

在商業(yè)航空的寬體機領域，同樣是在5月8日，一架為德國漢莎航空量產(chǎn)的波音777-9客機成功完成了首次飛行，標志著這一屢遭技術與供應鏈延誤的旗艦項目，終于邁出了服役前實質(zhì)性的一步。而在防務領域，地緣沖突的催化作用愈發(fā)立竿見影——5月8日當天，烏克蘭與瑞典方面對外釋出重磅信號，雙方預計將在數(shù)月內(nèi)正式敲定關于“鷹獅”戰(zhàn)斗機的軍援供應協(xié)議，這一動作無疑將進一步強化東歐前線的空中威懾力。

從波音777-9的量產(chǎn)試飛、瑞典與烏克蘭的戰(zhàn)斗機軍援談判，到荷蘭皇家航空的窄體機訂單博弈，再到希臘謀求北約內(nèi)部的C-390訂單流轉，資本、技術與地緣政治正在全球航空領域發(fā)生著高密度的碰撞。

對于雅典而言，最終是否按下C-390的采購按鈕，不僅關乎其自身戰(zhàn)術空運能力能否重獲新生，更將成為北約內(nèi)部防務資源協(xié)同模式能否落地的關鍵驗證；對于巴航工業(yè)而言，這筆訂單則是其徹底打破歐美廠商壟斷、深耕歐洲防務市場的關鍵注腳。隨著兩國國防部討論的持續(xù)深入，全球防務資本的目光，也將持續(xù)聚焦于里斯本與雅典之間的這場合作，期待這場創(chuàng)新的跨國采購，能為歐洲防務現(xiàn)代化與全球軍用運輸機市場的良性競爭，注入全新的活力。