給騎手辦靈活社保這件“小事”，為何多家央媒關注？

你有“五險一金”嗎？如果有，你已經打敗了相當大一部分“打工人”。

一位在長沙買房定居的外賣騎手，從業8年，今年7月份通過平臺交了社保。

對于這份遲來的保障，她很知足，美團平臺一個月400元的補貼，一年下來有差不多5000元，也算能夠減少一些生活壓力，還能多一份社保，養老有著落。

這樣的外賣騎手還有很多，《人民日報》的報道數據是“超1000萬”。

超1000萬騎手的背后，是超1000萬個家庭。

雖然與無數市民的日常生活緊密相連，但大部分時候，騎手只是城市里“熟悉的陌生人”。

直到2025年末，千萬騎手的“保障困境”才終于找到一個微光出口。

長沙是美團社保補貼的試點城市之一。11月開始，只要符合條件，所有類型騎手都能從美團獲得社保補貼。

這是行業首個面向全部騎手開放的社保補貼方案，直面了靈活就業人員在參保時面臨的“參保難、接續難”問題，緩解了他們“不敢老、不敢病”的困境。

以前不敢交社保的騎手，有了這份社保補貼，就相當于有了一份額外的可支配收入；以前不懂交社保的騎手，有了這份承諾后，繳納的積極性也在提高。

正如《新華網》評論表示，這不僅是美團騎手保障提升的一個重大進展，更是面向全類型靈活就業者開放的社保補貼方案。其覆蓋范圍預計將達到數百萬人，為探索適應靈活就業特點的社會保障制度提供了實踐樣本。

美團社保補貼獲得的評價可見一斑。令人好奇的是，給外賣騎手交社保的呼聲已久，不少平臺都做出了相應的努力，為什么這一波受到好評的是美團？

騎手社保，中國方案

業外人士大聲呼吁“給騎手交社保”，業內人士微感“站著說話不腰疼”。

給騎手交社保，面臨的不是一個“該不該交”的道德判斷題，而是一個“如何能交”的復雜系統工程，是一個由多方利益與制度慣性交織而成的結構性困局。

首先，外賣騎手群體本身客觀特點就是流動性極高。有數據統計騎手平均從業時長只有6個月，超過三分之一騎手在平臺工作不足半年，很多騎手都是為了階段性過渡，沒想過長期做，甚至在各平臺做“游擊”，也經常在不同城市“出沒”。

這對于社保政策、異地社保本身的制度來說，就是一種挑戰，平臺也很難穩定給騎手交社保。

騎手群體的特點，又導致騎手用工關系復雜，大部分兼職騎手和平臺不存在“勞動關系”，進而導致傳統社保制度失效。

而就算平臺愿意給騎手繳納社保，很多騎手自身意愿并不高。

按照“五險一金”模式交過社保的都知道，除了企業需要承擔一部分，個人也需要繳納一部分，一般直接在工資里扣，很多騎手就不愿意扣這部分社保金額。

拿上海舉例，月入1.2萬的騎手扣除社保后實際到手可能只有7000，這筆帳對于騎手們來說怎么算都不劃算，長期保障不如即時現金來得實在。

另外，對于平臺來說，也確實是一筆不小的開支。

說到底，給騎手繳納社保的難點，不僅在于“誰出錢”的問題，更在于如何讓所有相關方，即平臺、勞務公司、騎手，都能在這張新的安全網中找到自己的位置，并且認可社保長期價值。

要解決這一難題，沒有答案可抄，畢竟放眼全球，沒有哪個國家有2.4億的靈活就業群體，更沒有哪個國家有超過1000萬的外賣騎手。

但是問題總歸要解決，沒辦法“站在巨人的肩膀上”，就只能“摸著石頭過河”。

京東破題，美團交卷

關注騎手的福利保障，最開始，要追溯到美團給騎手交“工傷保險”。

外賣騎手存在“三高”：高強度、高風險、高不確定性，為了在“最短路程”和“最短時間”內完成訂單，闖紅燈、逆行，交通事故是家常便飯。

所以，相比遙遠的養老保險，還是現行的“工傷保險”需求更高、更迫切。

從2022年到現在，美團給騎手交“新職傷”花了20多個億。

有關養老保險，是到了2025年，才被公眾熱議。

起因是，3月份京東進軍外賣，高呼平臺要給所有外賣小哥交“五險一金”。

這里，京東破了題。

不過，口號是喊出來了，但京東只給少部分全職騎手交，剩下的大部分兼職騎手就不交，而實際上，很多騎手就是兼職狀態。

甚至，直到今年8月份，京東的全職外賣騎手也不過15萬人，100多萬通過京東的達達平臺接單的眾包騎手，也沒有社保一說。

淘寶餓了么到了今年10月份，還是在武漢、南通等幾個城市里面，嘗試養老和醫療保險“二選一”方案，補貼50%。

至于美團，在騎手社保方面，比較循序漸進。

4月份開始試點，5月份第一批補貼到賬，7月份宣布全國推廣，11月份，便做到了全國覆蓋。

從最新公布的方案來看，從11月開始，直接給全國騎手發放社保補貼，不管是全職還是兼職，有沒有跟平臺簽合同，是不是勞動關系，不管是在哪個城市，只要跑單收入達標就可以領取參保補貼，平臺自動打款。

沒有地域限制、沒有簽約限制，理論上講，只要收入達標，700多萬美團騎手任何人都可以領取參保補貼。

這對于兼職、短期過渡或在不同平臺間接單的騎手來說非常友好，美團考慮到了流動性、過渡性，還有外賣時長的淡旺季，給了騎手比較多的自主選擇空間，“打款補貼”的機制，又平衡了騎手比較糾結的當期收入和長期保障。

另外就是騎手普遍關注的“超時罰款”，8月份的時候，美團在行業里第一個宣布會在今年年底前全面取消。

綜合對比來看，考慮到騎手的實際繳納社保需求，目前美團的方案是全國范圍內更適配的，也從多維度來提供了福利保障，花了不少心思和成本。

在面對一個“前無古人、后無來者”的時代難題時，幾家平臺合力，總算給出了一個像樣的答案，讓騎手群體不再是“零工底層”。

看似割肉，實則投資

按照目前各平臺方案，京東15萬騎手每人每月騎手社保平均支出2000，是一筆不小的開支；美團方面，理論上，如果所有騎手都參保，美團一年要掏300多億——當然，現實中騎手情況很復雜，不可能人人都主動參保，因為會有一部分騎手選擇不交社保拿現錢，但美團愿意犧牲利潤補貼給騎手，足見其誠意。

為什么各平臺愿意花費這么大成本和代價來解決騎手社保問題？

其實，看似這樣做是在“割肉”，實則是一筆關乎未來生存與發展的“必要投資”。

首先，從2021年人社部等八部門發布《關于維護新就業形態勞動者勞動保障權益的指導意見》，到后續一系列文件的出臺，政策信號已經非常明確，可以用靈活方式讓騎手參保。

其次，即便從純粹的商業角度來看，騎手社保也是一項對核心人力資源的長期投資。

給騎手保障，能夠提升留存率，降低頻繁招聘、培訓新騎手的隱形成本，增強騎手歸屬感和職業認同，形成一支穩定、高效的服務隊伍，從而提升平臺履約能力。

給騎手福利保障，已經不僅僅是企業社會責任，還是一場關乎公眾好感的“品牌保衛戰”。

算法之外，情理之間

在美團宣布參保補貼全國覆蓋的推文下，評論區有網友詢問，已經有工作能否領補貼，美團回復按照政策無法享受兩份社保，但是下班后可以吃到9塊9的肯德基和必勝客，如果還希望別的品牌加入“騎手工作餐”，歡迎提報。

于是緊跟著，一群網友開始“報菜名”。

雖然無法確定網友的“許愿”能否實現，但相信美團會像社保方案一樣“說到做到”。

這些往來互動，是算法之外的，人與人之間的真實情感連接。

外賣騎手的命運，在某種程度上預示著，未來大量靈活就業、自由職業者的命運。

給外賣騎手繳納社保或者提供工作餐等，不是簡單的“施舍”或“同情”，其意義超越金錢，更多的是身份認同和制度變革，是守護“勞有所得、老有所養、傷有所醫”的公平底線。

一個社會的文明程度，或許不在于摩天大樓的高度或科技創新的速度，而在于如何對待各職業類型的勞動者。

在成功者敘事邏輯遍地可見的社媒互聯網時代，相較之下，我們對于以騎手為代表的靈活就業人群的關懷，似乎沒有那么擲地有聲。

樂觀的是，從“美團們”認真對待騎手的態度中，我們總可以期待，商業文明整體是在進步，是在更好。

功夫財經

胡潤百富榜影響力財經自媒體TOP10，透視財經事件，洞察商業趨勢。