美國對華船舶征費，竟無人監(jiān)管讓你自交！

美國要對中國船舶收新費，說是馬上要開征，海關和邊境保護局（CBP）還特意發(fā)了公告，把收費標準說得明明白白。但有意思的是，公告里特意提了一嘴——判定要不要交費，是船東自己的事，跟CBP沒關系。

這背后的原因說出來有點可笑，據(jù)說因為美國政府又“停擺”了，不少公務員沒法上班，CBP連人手都湊不夠，根本沒法去查哪些船該交費。所以只能讓船東自己申報、自己交錢，至于后續(xù)CBP能怎么監(jiān)管，現(xiàn)在誰也說不準。

說真的，稍微有點常識的人都知道，能落地的才算政策，連執(zhí)行能力都沒有的，那算啥？

做生意的都明白，沒人會主動多交錢。以前不管是關稅還是其他稅費，都是靠監(jiān)管部門盯著才有人交，要是沒人查，偷稅漏稅的能多一大截。美國現(xiàn)在這情況，連監(jiān)管的人都沒有，還指望船東乖乖交錢？可能性太低了。

而且CBP這幾年的日子也不好過，自從特朗普搞關稅戰(zhàn)開始，CBP的權力是大了不少，但活兒也多到扛不住。很多關稅政策就只給個方向，具體怎么執(zhí)行壓根沒說，全靠CBP自己琢磨。就像這次征費，就算CBP想好好管，前提也得是船東把所有船的信息都注冊好，但這些注冊大多是在境外網(wǎng)上弄的，CBP想管也管不著。

更關鍵的是中國造船業(yè)的實力擺在那，現(xiàn)在全球一半多的造船產(chǎn)能都在中國。換句話說，美國港口里停的那些比較新的船，有一半概率都是中國造的，連查注冊信息的功夫都省了，閉著眼睛蒙都能蒙對一半。船東想完全不交錢不現(xiàn)實，但交多少，說白了還是看CBP想花多大心思管——這背后的門道，懂的都懂。

另外，美國港口本身就問題不少，這幾年反自動化鬧得兇，偏偏港口需要的自動化設備、起重設備又大多是中國的，結(jié)果就是美國港口效率越來越低。現(xiàn)在再加上這筆“過路費”，直接去美國港口裝貨卸貨，成本越來越高，根本不劃算。

船東又不傻，大不了把貨先運到加拿大或墨西哥，再轉(zhuǎn)去美國；要是CBP要價太狠，干脆就不往美國運了，直接在加拿大、墨西哥完成裝卸，繞開美國航線就行。

有人擔心這會影響中國？影響肯定是有，但其實真沒必要太擔心。不買中國船，難道買美國船嗎？美國民用造船產(chǎn)能連全球1%都不到，根本沒能力接訂單。

真正受影響的，還是美國老百姓。船東多花的成本，最后肯定會加到商品價格上，而消費者再往下，沒人能替他們承擔這筆額外支出。