大裁員，中年人最愛的“國民神車”也扛不住了

兵敗如山倒，百年大變局下，美系車龍頭福特也扛不住了！

百年福特，堪稱偉大！

一直以來，通用和福特都是美系車的最佳代表，后來馬斯克橫空出世，才有了特斯拉撐起美系電動車最后的希望，可惜同行是冤家，特斯拉不僅蠶食兩家的市場份額，還跑到國外建廠，哪怕是美系車龍頭也扛不住了。

不知不覺間，時代變了，美國汽車界的不倒傳奇，在華銷量暴跌，電動汽車業務不斷推遲、裁員減本，甚至有“崩盤”的風險。

市場瞬息萬變，轉型緩慢的傳統汽車巨頭，還能撐幾年呢？

也許，汽車工業靠內燃機專利“躺賺”百年的時代，真的要結束了！

2025年上半年，中國新能源汽車銷量超690萬輛，同比增長超40%；

前8個月，我國新能源汽車產銷近千萬輛，滲透率超45%。

值得一提的是，上周我國新能源汽車累計銷售突破4000萬輛，這一重大里程碑，產銷量連續10年保持全球第一！

目之所及，國產和外資車，正經歷著處境顛倒的巨變；特別是在新能源車方面，演繹著一場冰與火之歌。

01

通用汽車宣布大裁員后，美系車龍頭福特也扛不住了！

福特汽車公司近期宣布，由于歐洲電動汽車市場需求持續疲軟，其位于德國科隆的電動汽車工廠將于2026年初裁員1000人。

要知道，科隆工廠可是福特在歐洲的電動汽車生產基地，福特全球電動化轉型的重大依仗。

被寄予厚望的科隆工廠，福特在2年前剛不吝20億美元對其完成改造升級，被福特譽為“通往更好之路”的關鍵里程碑。

哪知道，理想很豐滿，現實很骨感。

福特表示，兩年前科隆電動汽車中心開業時，行業預計歐洲新車登記中35%將是電動車，但現在預估到2025年底僅有20%。

工廠目前生產的探險者電動版（Explorer Electric）和Capri兩款電動車型，銷量遠不及預期，導致產能過剩，裁員就成了福特應對電動化失敗最后的“殺手锏”。

事實上，此次裁員并非孤立事件，而是福特在電動化轉型中羸弱表現后，被迫進行的大規模成本削減計劃。

去年11月，福特就曾公布計劃到2027年底在歐洲裁員4000人，主要針對德國和英國的工廠。如果兩輪裁員全部實施，福特在科隆工廠的員工數量將縮減到約7600人，與五年前的2萬人相比減少幅度超過60%。

也不怪科隆工廠不夠努力，實在是福特在歐洲市場表現太差，特別是所在地德國。

數據顯示，德國去年新注冊汽車中，福特旗下車型占比僅為3.5%，市場份額下滑非常明顯。

導致福特歐洲業務長期處于虧損狀態，這也就成了裁員最致命的“稻草”。

要說歐洲電動車市場不景氣也就罷了，事實上歐洲電動車市場卻在增長，今年1-7月歐盟純電乘用車注冊量達101萬余輛，份額提升至15.6%。

究其根本，福特等傳統制造商面臨來自中國車企的強勢競爭和市場環境變化的雙重挑戰。

拼不過中國新能源車怎么辦？那就揚長避短，于是不少外資車企巨頭不惜“打臉”也要推遲全面電動化，福特就是其中之一。

沃爾沃、奔馳、奧迪，先后在電動化路線發生了重大轉向，決定向現實低頭，最終還是選擇將燃油車戰略給重新提上日程。

福特已將從“到2030年在歐洲只售電動車”的早期口號，調整為“視需求靈活配置能源結構”。

強勁動力、寬敞空間......這些往日美系油車賴以生存的優勢，在新能源車面前不值一提，反倒是油耗高、小問題頻出且保值率低這些缺點一直被詬病，從未被重視。

最終也因此在汽車市場上付出了慘痛的代價，銷量驟降，轉型困難。

難道，一家歷經過世紀風雨滄桑的百年品牌，僅靠裁員就能在新能源大潮中“翻身”嗎？

02

中外風云同天，車企表現卻截然不同。

2025年8月，我國汽車產銷分別完成281.5萬輛和285.7萬輛，環比分別增長8.7%和10.1%，同比分別增長13%和16.4%。1-8月，汽車產銷分別完成2105.1萬輛和2112.8萬輛，同比分別增長12.7%和12.6%。

中國汽車產銷創新高，再次突破記錄，首次雙超2000萬輛！

其中，表現最顯眼的莫過于“車王”比亞迪。

8月，比亞迪銷售37.36萬輛車，海外銷售80464輛，同比增長146.4%。2025年1-8月，共銷售286.39萬輛車，同比增長23.00%。

這兩年，大家已經逐步習慣了比亞迪在國內市場的“一騎絕塵”，可大家不知道的是，比亞迪今年在海外市場完成了“世界級”突破。

數據顯示，比亞迪今年前7個月累計海外銷量已達55萬輛，同比激增130%，半年出口量已超去年一年的成績。

在傳統車企巨頭的腹地歐洲市場表現極其亮眼，今年上半年，比亞迪以71345輛的銷量成績，高居歐洲新能源市場中國品牌銷量榜榜首，同比增長322.99%。

要知道，歐洲市場被視為全球汽車行業競爭最激烈、挑戰最大的核心市場之一，市場教育成熟，傳統汽車品牌根基深厚。

然而比亞迪卻在歐洲市場撕開了口子，尤其在英、法、德、意、西五大重點市場表現優異。其中，比亞迪在意大利和西班牙雙雙拿下新能源銷量第一。在西班牙，比亞迪上半年銷量突破一萬輛，同比增長756%；在意大利，銷量達10828輛，同比增幅高達2573.58%。

如今，比亞迪已有13款車型奔馳在歐洲的大道上，比亞迪還計劃年底前在32個歐洲國家開設超過1000家門店，2026年超2000家，這相當于直接把歐洲車企的家給“偷”了，一點后路都不給它們留啊。

今日之貴，昨日之功。

正是因為當初比亞迪的孤注一擲，停掉燃油車，全力沖刺新能源，才有了今日稱霸歐洲的戰績。

2025年中報顯示，比亞迪2025年H1營收3712.8億，同比增長23.3%，首次超越特斯拉半年收入；歸母凈利潤155.1億，同比增長13.8%，而特斯拉同期凈利潤跌去30%；經營活動現金凈流入318.3億，同比增長124.5%。

03

特斯拉作為美系電動車最后的“榮光”，一直以來都被視為是比亞迪“最大的競爭對手”。

不過，特斯拉在二級市場的待遇明顯要比比亞迪好多了。

2025年前7個月，特斯拉銷量同比下跌13.2%，市值卻仍穩居1萬億美元之上。而比亞迪呢？

不要說銷量回落，增速下滑都被視為天大利空。這里有個很大的“誤區”，有些股民認為特斯拉是科技公司，有著無限潛力，而比亞迪卻被不少人誤解為是一家“造車公司”，科技公司沒有天花板，造車公司最高成就莫過于是下一個“豐田”。

其實，兩者在資本市場的差距，并不能說明任何實際問題。好在比亞迪也比較理智，低調投入，鉆研技術；高調做事，宣揚國威。

2025年H1，比亞迪研發投入308.8億，同比增長53.5%。同期，特斯拉研發費用30億美元（約合215億元人民幣），還不到比亞迪的70%。

高投入自有新收獲，比亞迪今年先后發布“天神之眼”智駕系統（除極個別車型全系標配）、兆瓦閃充（5分鐘充電400公里）、第五代DM技術（百公里虧電油耗2.4升）等三大核心技術和19款新車。此外，還宣布了智能泊車兜底，刷屏的比亞迪9000噸大壓鑄生產線，仰望U9X跑出496公里極速，取代燃油車登頂全球量產車極速榜首……

這些成就哪一項不彰顯著比亞迪雄厚的科技實力，誰又敢說比亞迪不是科技公司呢！

反倒是那些坐吃“油車紅利”的傳統巨頭們，正在逐漸失去科技公司的標簽。

產業技術的每一次變革，都改變著這個時代。

新能源大勢面前，曾屬于美系、日系、德系的光芒都開始“黯淡無光”起來。

美系在燃油車時代就已掉隊，日系在電動化轉型上無比掙扎，德系工業體系在汽車工業衰落帶動下甚至都有著“崩塌”的風險。

近年來，作為美國造車新勢力的代表，菲斯克、普羅特拉和Lordstown Motor因高利率和需求下降導致資金枯竭，紛紛申請了破產。

這些公司曾被市場寄予厚望，投資者希望其能夠憑借創新技術或商業模式革新整個電動汽車行業。

結果，都是“美夢一場，破碎收場”！

如今，福特這艘百年巨輪正駛入變革風暴眼。

嚴格來說，這不僅是福特的生死戰，更是全球傳統巨頭在新能源時代的掙扎縮影。