北京
小米YU7排產告急，友商明搶暗奪
小米YU7的火爆，超出了很多人的預期。一小時大定超28.9萬，18小時鎖單超24萬，這樣的成績，可以用恐怖來形容——不僅打破了行業紀錄，更令外界嘆為觀止。這還只是上市第一天的表現。
按照小米的生產能力預估，這些訂單幾乎消化完了小米汽車二期工廠一年的產能（30萬輛）。小米YU7的交付，對小米來說，將是巨大的考驗。面對動輒需要等待一年以上才能交車的現狀，再狂熱的消費者，恐怕也得冷靜冷靜：除了小米YU7，難道沒有其他備選了？
這不，友商早猜透了用戶的“小心思”，開始蠢蠢欲動。
包括蔚來、小鵬、阿維塔、極氪、智己等在內的品牌，紛紛開啟“截胡”搶單模式：針對預定小米YU7的用戶，只要轉而購買自家產品，即可享受小米YU7退訂補償。
這一招夠狠，考驗小米YU7準車主耐心、定力和忠誠度的時候到了。
小米YU7上市前，蔚來CEO李斌、小鵬CEO何小鵬等，還跟雷軍在社媒上友好互動，一片“你好我好大家好”的其樂融融氛圍；想不到轉眼間，就開始“明爭暗斗”,“翻臉”比翻書還快。
當然，本次“截胡”事件不是孤例，去年小米SU7上市時，便上演過一次。當時雷軍也大方回應，為那些等不及的車主推薦其他品牌，盡顯風度。
針對小米YU7的情況，雷軍在直播中也做出了回應，稱當前YU7鎖單數量超出想象，希望大家可以稍微多一點理解和耐心；如果著急用車的話，即將發布的小鵬G7、理想i8以及特斯拉Model Y都是不錯的選擇。考慮到產能不足，這次雷軍又做了“順水推舟”的人情，繼續鞏固了“車圈老好人”的形象。
各車企6月銷量已經出爐，其中，小米汽車依舊穩定發揮，交付超2.5萬輛。截止目前，小米汽車已連續9個月交付量超2萬輛，其中有4個月超2.5萬輛。不出意外的話，后面還會持續保持良好的勢頭，邁上月銷3萬輛，也只是時間問題。
小米汽車目前手里還有多少未消化的訂單，具體數量我們不得而知。但可以預見的是，量肯定不低，算上本次小米YU7的訂單，超50萬輛是大概率事件。而這個量，是很多新勢力望塵莫及的。即便是不再同一賽道的零跑，也不免一陣緊張。
在2025高通汽車技術與合作峰會上，零跑汽車創始人、董事長朱江明坦言，看到零跑的訂單量很不錯，自己本來“心情很好”，結果晚上看了雷軍的發布會，1小時賣那么多，壓力一下子就上來了。
“蔚小理”們的心情估計也好不到哪去。雖然私底下互道兄弟，但在車圈摸爬滾打十余年的努力成果，卻被小米這個初出茅廬，僅僅造車4車的“新手玩家”輕松超越，任誰臉上也無光。
老牌車企那邊，奇瑞風云A9L預售兩個多月，訂單超5萬輛，按說成績不錯，但面對小米YU7一分鐘破20萬的訂單表現，還是免不了自我調侃一番：抱歉，從4月23日上海車展小訂開始，我們只訂了51971臺。雖有“暗夸”的嫌疑，但小米YU7的熱度實在是太高了，使得其他品牌的訂單表現瞬間黯然失色。
小米YU7沖著Model Y而來，但特斯拉也并非無動于衷。
近期，借著Model 3長續航版和Model Y長續航版煥新升級。官方宣布Model 3長續航版漲價1萬至28.55萬元。而Model Y長續航版則在續航提升的情況下，售價保持不變。估計也是考慮到了小米YU7的沖擊。
雷軍表示，預計小米汽車在今年第三、四季度實現盈利。不出意外的話，這將再次打破行業紀錄。而從目前的趨勢看，這已經是板上釘釘。
結語：
不少人覺得，小米汽車的入局，讓整個汽車圈“整不會”了。雷軍帶來的顛覆性改變，不只營銷那么簡單，更有產品定義、產業生態以及敘事框架的改變。友商競相學習雷軍固然值得稱贊，但千萬別只學“表面功夫”，還是要從思想上徹底扭轉認知。
特斯拉這條“大鯰魚”給整個汽車產業帶來了諸多改變，而小米汽車這條“小鯰魚”給行業帶來的新變化，又能持續多久呢？
我們不妨拭目以待。
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