5月賣出10萬輛，長城汽車掉隊(duì)了？

在政策補(bǔ)貼、企業(yè)價(jià)格優(yōu)惠和五一黃金周等勢(shì)能影響下，5月車市表現(xiàn)不錯(cuò)。數(shù)據(jù)顯示，2025年5月全國乘用車市場(chǎng)零售193.2萬輛，同比增長13.3%，環(huán)比增長10.1%；今年累計(jì)零售881.1萬輛，同比增長9.1%。

與此同時(shí)，今年5月，自主品牌零售量達(dá)到126萬輛，不僅實(shí)現(xiàn)同比29%的高速增長，環(huán)比也呈現(xiàn)9%的穩(wěn)健上升態(tài)勢(shì)。這一亮眼表現(xiàn)使得自主品牌在國內(nèi)零售市場(chǎng)的份額依舊遙遙領(lǐng)先，達(dá)到65.2%，較去年同期提升了8個(gè)百分點(diǎn)。

自主品牌銷量整體上揚(yáng)離不開各大頭部自主品牌的努力突圍。從比亞迪、吉利、奇瑞到“蔚小理”、零跑等，大多實(shí)現(xiàn)了不小的銷量增長。而作為自主頭部之一的長城汽車，雖然整體銷量基數(shù)沒有比亞迪、吉利等火爆，但依然交出了一份總體穩(wěn)健但內(nèi)部表現(xiàn)分化的成績單。

從長城汽車官方公布的數(shù)據(jù)來看，5月長城汽車銷量達(dá)10.22萬輛，同比增長11.78%，展現(xiàn)出強(qiáng)勁韌性。值得關(guān)注的是，新能源車銷售3.26萬輛，同比增長32.41%；20萬元以上高端車型銷售2.98萬輛，同比增長24.67%；方盒子銷售4.37萬輛，增長28.27%。

此三大核心增長點(diǎn)共同發(fā)力，為長城汽車的當(dāng)下帶來安全感，也為其未來轉(zhuǎn)型注入強(qiáng)心劑。

不過，分品牌來看的話，5月長城汽車內(nèi)部銷量的格局分化也很明顯：一邊是哈弗與WEY品牌高歌猛進(jìn)，一邊是坦克與皮卡穩(wěn)中有升，而歐拉品牌則深陷下滑泥潭之中。

首先是哈弗品牌。

作為作為長城的銷量基石，哈弗品牌5月銷量達(dá)到5.77萬輛，同比增長22.58%，其成功密碼在于精準(zhǔn)卡位兩大市場(chǎng)熱點(diǎn)。一方面，以哈弗猛龍、新H6為代表的方盒子車與經(jīng)典煥新車型持續(xù)熱銷；另一方面，哈弗品牌在新能源領(lǐng)域加速滲透，如梟龍MAX等混動(dòng)/純電產(chǎn)品銷量貢獻(xiàn)提升，有效對(duì)沖了燃油車市場(chǎng)的壓力，成為品牌增長的核心驅(qū)動(dòng)力。

另外，WEY品牌單月銷量為0.62萬輛，同比增長115.27%。雖然銷量基數(shù)不高，但WEY品牌在這個(gè)月卻上演了翻倍增長，成為長城5月最大的亮點(diǎn)之一。

而從具體車型來看，WEY品牌的爆發(fā)性增長主要?dú)w功于旗艦車型藍(lán)山DHT-PHEV的持續(xù)熱銷，以及新晉選手高山MPV的市場(chǎng)認(rèn)可。其中，藍(lán)山憑借媲美新勢(shì)力高端車型的產(chǎn)品力和相對(duì)務(wù)實(shí)的定價(jià)策略，成功在30萬級(jí)新能源SUV市場(chǎng)占據(jù)一席之地；高山MPV則精準(zhǔn)切入快速增長的豪華新能源MPV藍(lán)海，滿足了高端家庭用戶和商務(wù)出行升級(jí)的需求。

同時(shí)，WEY品牌的強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇，彰顯了長城在高端新能源市場(chǎng)突破的決心與成效。

和哈弗品牌引領(lǐng)增長、WEY品牌上演翻倍奇跡景象不同的是，坦克硬派越野護(hù)城河穩(wěn)固、皮卡龍頭地位相對(duì)承壓的穩(wěn)健力量。

在這其中，坦克品牌5月銷量為2.09萬輛，同比增長2.82%。整體上，坦克品牌增速雖放緩，但依然維持著正向增長，在硬派越野這一細(xì)分市場(chǎng)的統(tǒng)治地位難以撼動(dòng)。坦克300、坦克400 Hi4-T、坦克500 Hi4-T等車型憑借獨(dú)樹一幟的硬派設(shè)計(jì)、強(qiáng)悍越野性能以及逐步普及的新能源化（Hi4-T混動(dòng)），抓住了越野愛好者和追求個(gè)性化生活方式用戶的心智。

可以預(yù)見的是，未來隨著Hi4-T技術(shù)向更多車型普及和潛在新車型（如更小尺寸或純電版）的推出，坦克品牌有望打開新的增量空間。

而作為長城一直以來的優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目，長城皮卡5月銷量達(dá)到1.55萬輛，同比增長2.71%。其增長主要來源于海外市場(chǎng)的穩(wěn)健表現(xiàn)以及國內(nèi)部分區(qū)域市場(chǎng)需求的溫和復(fù)蘇。然而，國內(nèi)皮卡市場(chǎng)整體面臨政策（尤其是一線城市限行）和經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響，增長存在天花板。未來，長城皮卡的增長將更依賴于高端化和新能源化的推進(jìn)，以及海外市場(chǎng)的持續(xù)開拓。

值得注意的是，5月歐拉品牌銷量為0.20萬輛，同比下滑67.34%。而歐拉品牌5月銷量斷崖式下滑，同比暴跌近七成，也成為長城內(nèi)部最大的痛點(diǎn)。

整體上看，歐拉品牌的困境源于多重因素的交織。例如，產(chǎn)品定位模糊與迭代緩慢。早期憑借“貓系”獨(dú)特設(shè)計(jì)吸引女性用戶，但隨著競(jìng)品（如比亞迪海豚/海鷗、五菱繽果）在性價(jià)比、實(shí)用性、技術(shù)迭代上的快速跟進(jìn)，歐拉現(xiàn)有產(chǎn)品（芭蕾貓、閃電貓）的獨(dú)特性與競(jìng)爭力被稀釋，價(jià)格也缺乏優(yōu)勢(shì)。

同時(shí)，目標(biāo)市場(chǎng)變化應(yīng)對(duì)不足也影響了歐拉品牌的市場(chǎng)表現(xiàn)。目前，新能源A0/A級(jí)市場(chǎng)競(jìng)爭白熱化，用戶對(duì)續(xù)航、快充、智能化、空間的要求水漲船高，歐拉在核心技術(shù)（如電池、智駕）和成本控制上未能展現(xiàn)出足夠優(yōu)勢(shì)。加上從聚焦女性到嘗試更大眾的化戰(zhàn)略搖擺，定位不夠清晰連貫，使得其市場(chǎng)競(jìng)爭力受到影響。

因此，歐拉亟需一款或數(shù)款在產(chǎn)品力（續(xù)航、快充、智能、空間）和價(jià)格上都具有顛覆性競(jìng)爭力的全新車型，以重拾市場(chǎng)信心。

作為出海頭部企業(yè)之一，長城的海外開拓之路進(jìn)展不錯(cuò)，海外市場(chǎng)是長城重要的戰(zhàn)略支柱。

5月，長城海外銷量為3.45萬輛，同比增長微增0.17%**，環(huán)比增長增長7.37%，占當(dāng)月總銷量的33.78%；1-5月，其累計(jì)海外銷量為15.76萬輛，累計(jì)同比下滑3.55%，累計(jì)占比總銷量的34.33%。

盡管累計(jì)同比略有下滑，但5月環(huán)比增長和穩(wěn)定的高占比，表明其“生態(tài)出海”戰(zhàn)略正在穩(wěn)步推進(jìn)，致力于提升品牌形象和長遠(yuǎn)競(jìng)爭力。在復(fù)雜的國際環(huán)境下，維持如此高的占比實(shí)屬不易，體現(xiàn)了長城全球化布局的深度與韌性。

目前，新能源與高端的增長勢(shì)頭已形成長城汽車發(fā)展的雙翼，而無論是從增長勢(shì)頭還是從財(cái)報(bào)端體現(xiàn)出來的單車?yán)麧櫍俭w現(xiàn)出長城正行進(jìn)在一條正確的轉(zhuǎn)型道路上。

面對(duì)下半年更為激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭，長城需在鞏固既有優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，加速歐拉的戰(zhàn)略調(diào)整與產(chǎn)品煥新，讓“多點(diǎn)開花”的態(tài)勢(shì)更加均衡和可持續(xù)。其“生態(tài)出海”的深度實(shí)踐，能否在全球市場(chǎng)構(gòu)筑難以復(fù)制的競(jìng)爭壁壘，也將是衡量其從中國巨頭邁向全球領(lǐng)袖的關(guān)鍵標(biāo)尺。