踢“蘇超”的南通，為啥這么卷？

▲南通崇川濠河盆景園 圖源：視覺中國

萬里長江入海處，是南通。江與海的相擁，成就了南通這片包容開放的神奇土地。南通擁有沿江岸線166公里，沿海岸線206公里，是江蘇唯一兼具江海岸線的城市，堪稱“江海都會”。

江擁海抱沙洲成陸

從公元5世紀到20世紀初，南通經歷了四次大的海陸變遷。

河流孕育文明。河口、江口、海口，從來都是天之賜予。萬里長江一路奔騰向東，在揚子江段流速減緩，在江與海的共同作用下，大量泥沙在此堆積，歷經千年，聚沙成洲，進而連成一片，孕育出廣袤而富饒的江海平原，成為中國版圖上較為年輕的三角洲平原。

從公元5世紀到20世紀初，南通經歷了四次大的海陸變遷。

第一次沙洲并陸。早在6500年前，長江北岸古沙嘴的揚泰崗地已經成陸。漢代，長江口北岸的古沙洲群逐漸擴大形成扶海洲，與向東伸展的揚泰崗地不斷靠攏。公元4世紀末至5世紀初，扶海洲與揚泰古沙嘴并接。

第二次沙洲并陸。南朝梁時期，長江口北側出現了一塊較大的沙洲——胡逗洲。胡逗洲又被寫作胡豆洲、壺豆洲，最早出現在《梁書》中。唐朝初年，胡逗洲已經成為一個東西長40公里，南北寬17.5公里的江中島嶼，與北邊的大陸還有橫江相隔，上居“流人”，煮鹽為業，唐時設鹽亭場。今天南通主城區大致就在胡逗洲的范圍內。據《太平寰宇記》記載，唐代天佑年間，胡逗洲北邊的橫江逐漸淤塞，沙洲與大陸相連。

第三次沙洲并陸。唐時與胡逗洲同時在長江口存在的還有南布洲、東洲、布洲。隨著胡逗洲的不斷擴展，10世紀時，南布洲與胡逗洲相連，東洲和布洲逐漸并連，形成海門島，位于長江口外的海中。11世紀中葉，胡逗洲向東擴展與海門島相接，形成通呂水脊，長江北岸擴展到今天的啟東東部沿海一帶。至此，今南通市范圍的陸地除三余一帶還是一個馬蹄形海灣外，其余都已基本形成。

第四次沙洲并陸。清朝中后期，海門境內的新漲沙地與大陸相連。清嘉慶以后的百余年時間里，三余一帶的馬蹄形海灣逐漸漲積成陸，清末大規模的廢灶興墾，加速了這一海灣由海成田的速度。

▲南通通州灣黃海 圖源：視覺中國

長江帶來的大量泥沙培育了這塊沃土，但有時長江主泓向北擺動，也給南通帶來災難。元朝末年至清朝初年，形成于后周至宋代時的古海門縣境內的土地大面積坍沒江中，人民流離失所。直到清乾隆年間才基本形成今天海門市的區域，而今天的啟東則是于20世紀初才基本形成的。

沙洲并陸的過程，亦是南通行政建制不斷調整的過程，至今保存的許多地名中，我們仍能感受到江海相會的磅礴力量。早在漢代，南通便設有諸多縣，寧海、蒲濤、海安，如皋……這些縣名表達了為生存而奮斗的人們祈望海晏河清般的安寧。

明代嘉靖《通州志》記載，“海繞東北，則通遼海諸夷；江繞西南，則通吳越川廣”，可見江海門戶南通的地理優勢。這一獨特的地理優勢，使南通具有兼容并蓄的文化特征，成為長江沿線一顆璀璨耀眼的明珠。

▲南通濠河景觀 圖源：圖蟲創意

江風海韻璀璨明珠

以江海文化為特征的南通地域文化，是長江文化帶中不可或缺的組成部分。

江海在此交會，不僅帶來了人類賴以生存的土地，還匯聚了不同歷史時期的文明，以江海文化為特征的南通地域文化，是長江文化帶中不可或缺的組成部分。

青墩遺址——文明曙光。二十世紀七十年代發掘的青墩遺址，是南通文明的曙光初現。青墩文化，與長江下游南岸的良渚文化交相輝映，交融共生。5000多年前，南通先民們已進入氏族公社階段，他們火耕水耨，飯稻羹魚，開始了定居生活。先民們構筑干欄式建筑，用來居住，從事漁獵、采集，開始了原始蓄養和農作。他們捕獵麋鹿等野畜，捕撈魚、蜆等水生動物，飼養豬、狗、牛等家畜。青墩遺址中發現的大量炭化稻，證實了地處江海之地的南通早在新石器時代就處于長江流域稻作文化圈。

鹽棉之利——文明之花。鹽是大海的饋贈。在沙洲并陸的過程中，南通先民勇立潮頭，向海而生，在鹽堿地上把草蕩、海水等天賜之物變成晶瑩的鹽粒。從那時起，鹽業就一直是這塊土地上重要的產業，鹽文化與農耕文化相互交融，齊頭并進，拓寬了江海文化的歷史維度。宋代的通州城已經初具規模，鹽業機構利豐監下轄八大鹽場，物產豐饒。自范仲淹以后，捍海堤不斷修繕，成為人們安居樂業的重要屏障。州學帶動社學、義學，鹽民的子弟踏上科考之路，文教愈顯昌盛。明清時期，南通以上等的海鹽揚名全國，通屬各大鹽場一直是淮南鹽場的重要基地。

▲南通文峰塔 圖源：圖蟲創意

明清時期，南通因有沿海地理位置培育出大批熟悉航線、技能高超的船工，出現造船業和海運業，南通的舟師船商勇于冒險、創業奮斗，逐步發展為實力雄厚的沙船船幫，在江蘇海運體系中獨占鰲頭。“水上集帆檣。桃浪劃開篙歷亂，柳風吹起綄飄揚。十里棹歌長。”東西南北往來的船只不絕如織，江海交會處，一派繁忙景象。

新新世界——近代典范。一座城，一個人。如今徜徉于江海大地，我們仍能親身感受到，一百多年前，先賢張謇以“做一分便是一分”的強毅之力，開創出的諸多第一。在清末民初“千年未有之變局”中，張謇雖高中狀元，卻沒有選擇在仕途中平步青云。經歷甲午戰爭的慘敗，張謇毅然回到家鄉南通，將“實業救國”“教育救國”的理想付諸實踐，使南通從一個偏僻縣邑轉變成一個名聞遐邇的近代工商業城市，成為民國模范縣。張謇在南通所締造的“新新世界”，是近代中國城市轉型的一個標本，讓江海明珠南通綻放出耀眼的光彩。

▲滬通長江大橋 圖源：視覺中國

通江達海風云際會

南通濱江臨海，雖有舟楫之便，但也曾受困于江海之阻。

從“難通”到“好通”。刊于明代天啟六年（1626）的《天下路程圖引》一書中，匯集了明代水陸路引一百條。其中，記載到南通的水陸路引僅有兩條。一條是蘇州至通州，從蘇州蠡口走水道至常熟、福山，在福山上江船，過江至江北任港，進入南通城。歷史上，南通的對外出口一直以西部沿江港口為主，除任港外，姚港、天生港、蘆涇港等港口在清代至民國時期基本上是從江南過長江來南通的登岸處。第二條水陸路引是從揚州至通州，這是長江以北地區來南通的主要通道。

南通濱江臨海，雖有舟楫之便，但也受困于江海之阻。直到本世紀初，南通人外出還是乘江輪為主，南通港曾經也是人頭攢動，一票難求。何時能有跨江大橋，何時能通鐵路，連接起四面八方，成為南通人民長期以來的渴望。

2008年蘇通長江大橋通車，成為南通的第一座跨江大橋。隨后，崇啟大橋也建成。2020年7月1日，滬蘇通長江公鐵大橋正式通車，南通正式接入中國高鐵網，從曾經的“交通末梢”變成了現在的“交通樞紐”，鐵軌連接起祖國東部的江北江南。如今，除已建成的三座過江大橋外，已正式開工建設的還有張靖皋長江大橋、海太長江隧道，即將開工的有北沿江高鐵、通蘇嘉甬城際鐵路，“八龍過江”指日可待。從過去“有江無橋”“有海無港”，到如今大橋、大港、大通道次第圓夢，暢聯全國通達世界的現代綜合交通樞紐加速形成。南通不再“難通”，往南更“好通”。

▲蘇通大橋是一座特大型斜拉橋，是南通市跨越長江的主要通道。 圖源：圖蟲創意

從“沿海對外開放城市”到“長三角一體化發展戰略”。1984年，南通成為全國第一批14個沿海對外開放城市之一，步入發展快車道。從長江岸線到黃海之濱，國際化氣息濃厚的發展熱潮席卷整個江海大地，不僅提供了巨大的投資增量，更促進了產業的轉型升級，大大拓展了南通外向型經濟的發展高度和厚度，為南通經濟社會發展注入了強勁動力。追江趕海的江海兒女再次成為改革的弄潮兒，披荊斬棘，擎旗奮進，用勤勞的雙手創造出江海大地一個又一個奇跡。如今的南通，奮力建設江蘇開放門戶。

“疇昔是州今是縣，江淮之委海之端。”江海交匯處，江山如此多嬌。

▲江蘇南通市，長江里南來北往的貨輪。 圖源:圖蟲創意

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責編：王旭輝

美術指導：崔瑋

美編：程曉新

校對：段海英

審核：任 紅

來源：《中國三峽》雜志 2023年第3期