北京
隨著終端售價持續走低，豪華中級車也開始全面走進普通家庭，因為價格戰愈演愈烈，部分二線品牌車型靠降價已經很難提升銷量，因為同級別的寶馬3系（參數丨圖片）、奔馳C級等車型同樣價格不貴，這其中最典型的代表就是捷豹XEL。
在2025年2月，北京奔馳C級成為銷量領跑者，月終端銷量7249輛，前兩個月總銷量20689輛；雖然它僅搭載1.5T發動機，但目標客戶并不在意。進口C級的2月終端銷量為25輛，前兩個月總銷量55輛，市場存在感不高。C級AMG的2月終端銷量為11輛，前兩個月總銷量為17輛，因為僅僅配備2.0T發動機， AMG C43讓人感覺氣場不足。
華晨寶馬3系的2月終端銷量為7045輛，前兩個月總銷量19519輛，與奔馳C級的銷量差距并不大，就性能表現而言，小貓認為國產3系比國產C級更均衡，但奔馳的品牌認可度更高。進口4系的2月終端銷量為914輛，前兩個月總銷量2144輛，市場走勢比較穩定。高端車型方面，M4、M3的2月終端銷量分別為74輛、46輛，前兩個月總銷量175輛、113輛。純電動車型方面，依靠價格優勢，華晨寶馬i3的2月終端銷量為1394輛，前2個月總銷量3218輛，走勢比較穩定。
定位介于中級車與中大型車之家的雷克薩斯ES，2月終端銷量為7016輛，前兩個月總銷量14563輛，因為銷售壓力較大，ES目前的終端優惠力度很大，已經與國產同級別車型價格相當。凱迪拉克CT5的2月終端銷量為1857輛，前兩個月總銷量7451輛，ES的降價給它帶來不小的沖擊。沃爾沃S60的2月終端銷量為1449輛，前兩個月總銷量3363輛，屬于市場上的偏冷門車型，“音響事件”或導致沃爾沃品牌口碑下降。
一汽奧迪A4L的2月終端銷量為4532輛，前兩個月總銷量13527輛，因為全新的國產A5L即將上市，A4L未來只能靠低價格來打動消費者。進口A5的2月終端銷量為413輛，前兩個月總銷量1098輛，相比寶馬4系差距不小。進口A4的2月終端銷量為32輛，前兩個月總銷量82輛；旅行車屬于國內市場的小眾車型，與其定位相似的沃爾沃V60，今年前2個月總銷量僅為56輛。
長安林肯Z的2月終端銷量為499輛，前兩個月總銷量1399輛，市場存在感比較低。捷豹XEL雖然優惠很大，但依然未能打動太多消費者，2月終端銷量162輛，前兩個月總銷量424輛，或已經到了停產退市邊緣。阿爾法羅密歐Giulia的2月終端銷量為13輛，前兩個月總銷量24輛，選擇它的消費者很少，即便這是一款很有情懷的車型。捷尼賽思G70的2月終端銷量為7輛，前兩個月總銷量12輛；因為同級別車型降價很猛，這款韓系車不僅在品牌認可度方面存在短板，在價格方面也處于劣勢。
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