把創(chuàng)新還給人民，寶馬打了個(gè)樣

「中國用戶對智能化的接受度是最高的，更愿意擁抱科技。」在過去幾年里，不只一家車企說過類似的話。

這還真不是虛假的客套。看一下目前國內(nèi)的汽車市場，無論是冰箱彩電大沙發(fā)，還是城市高階智能駕駛，每一項(xiàng)新功能的上車，用戶都愿意去體驗(yàn)、嘗試、接受。

這個(gè)土壤滋養(yǎng)了各家車企在創(chuàng)新技術(shù)的上軍備競賽，也催生了另一種現(xiàn)象，具體來說就是：功能追著技術(shù)跑，法規(guī)追著功能跑，用戶追著創(chuàng)新跑；一不小心，創(chuàng)新技術(shù)成了「trouble maker」，用戶成了創(chuàng)新的「小白鼠」。

這事兒不能怪用戶，消費(fèi)者沒有義務(wù)個(gè)個(gè)化身技術(shù)檢驗(yàn)的工程師；但是作為車企，卻常常因?yàn)樽叩锰於藶槭裁闯霭l(fā)，忘了創(chuàng)新技術(shù)的本質(zhì)不只是為了軍備競賽和友商間的 PK，而是讓人用得更開心、更放心。

今年的廣州車展上，寶馬拿出了一系列創(chuàng)新技術(shù)，它們最大的共同點(diǎn)就是都極具「實(shí)用主義」；或者套用埃隆·馬斯克的人生信條，讓這些創(chuàng)新技術(shù)都回歸「第一性原理」，回歸了服務(wù)于人的本質(zhì)。

不打擾，是技術(shù)最大的溫柔

每一個(gè)科技弄潮兒，早期嘗鮮新技術(shù)時(shí)可能都有過類似的經(jīng)歷：想下個(gè)語音指令，卻跟系統(tǒng)多輪拉扯后耗盡耐心，不得不伸出按鍵的手指；沒有物理按鍵的設(shè)計(jì)看起來簡潔高級，結(jié)果在屏幕里反復(fù)尋覓，就是找不到一個(gè)最簡單的功能；明明是為了安全的預(yù)警功能，卻在沒有安全隱患時(shí)頻頻響起……

類似的經(jīng)歷，可能發(fā)生在智能座艙、音箱、家居等等每一個(gè)「科技+創(chuàng)新」的陣地。明明想用技術(shù)當(dāng)人類的幫手，簡潔又高效，反而成了炫技的麻煩制造機(jī)。有過類似體驗(yàn)的人恐怕更能體會什么是：不打擾，才是最大的溫柔，特別是在與安全密切相關(guān)的汽車領(lǐng)域。

前幾年，寶馬提出了一個(gè)交互的概念，叫「Shy Tech」（中文：「隱藏的」科技）。這個(gè)名字看起來有點(diǎn)「害羞」的意思，其實(shí)說的就是怎么讓創(chuàng)新技術(shù)不干擾、不制造麻煩的情況下，給用戶提供最大的便利。

在廣州車展上，我們看到了「Shy Tech」在量產(chǎn)車上的落地。全新 BMW X3 搭載的最新一代 BMW 操作系統(tǒng)上，采用了「零層級」交互原則：優(yōu)化一級一級進(jìn)入子菜單的步驟，常用的功能在桌面上能一鍵直達(dá)；交互系統(tǒng)升級 3D 地圖視圖，一眼就能看清復(fù)雜的路況；為了避免轉(zhuǎn)頭看中控屏幕影響開車，全新 BMW X3 平視顯示能跟中控屏幕配合，車速、導(dǎo)航和交通標(biāo)志直接顯示在平視顯示上，不用再用余光掃一眼中控了。

要知道人的精力是有限的，少一點(diǎn)兒跟車機(jī)交互的較勁兒，少一點(diǎn)兒在堆砌的大屏幕里找信息的分神，少一點(diǎn)兒轉(zhuǎn)頭看導(dǎo)航又急忙轉(zhuǎn)回頭看道路的措手不及，這些潤物細(xì)無聲的技術(shù)，讓人能更從容的享受在車?yán)锏臅r(shí)間。

當(dāng)然，這些「Shy Tech」設(shè)計(jì)也要配上一個(gè)足夠強(qiáng)大的智能助理，才能準(zhǔn)確絲滑的了解人的意圖。在這方面，全新 BMW X3 的 CPU 運(yùn)算較現(xiàn)款速度提升 2.4 倍、GPU 圖形處理器提升 6.4 倍，智能個(gè)人助理的響應(yīng)速度提升 10%，也能一次聽懂多條跨域指令一起執(zhí)行，提供更有情感化的交互體驗(yàn)。可以說駕駛員只用享受開車，剩下的都可以交給智能助理。

提到開車，寶馬也找了個(gè)潤物細(xì)無聲的「助理」。

不堆料，也能給智駕做加法

馬克思曾經(jīng)說，人和動物的區(qū)別之一，就是人能使用和制造高級工具。這個(gè)說法也許沒那么絕對，但是利用工具帶來便利，絕對是人類刻在基因里的屬性，甚至在智能汽車上也不例外。

前幾年，各家為了讓智能駕駛性能提升，把汽車武裝到牙齒——雷達(dá)、攝像頭、激光雷達(dá)…… 各種高精度傳感器堆砌，都是為了幫智能汽車「看」清周圍的環(huán)境，讓汽車本身變成更「聰明」的車。

不過，再靈敏的傳感器也有薄弱環(huán)節(jié)，就像再高級的燈光也沒法打破直線傳播的規(guī)律，再聰明的智能汽車也離不開「工具」的幫助，這個(gè)工具就是就是「車路云一體化」V2X 技術(shù)——利用車跟道路、環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施之間的互通互聯(lián)，獲取傳感器直接獲取不到的信息，就像給汽車按上了「千里眼」。

如果說，只有一輛輛聰明的車，就像把愛因斯坦放到原始社會，只有 V2X 技術(shù)，就像給動物們配上 5G 互聯(lián)網(wǎng)；那把聰明的車搭配上 V2X 技術(shù)，就像給最聰明的人類配上了最高級的工具，不用堆料，也能讓高階智駕更安全。

比如，在十字路口轉(zhuǎn)彎準(zhǔn)備轉(zhuǎn)彎時(shí)，V2X 系統(tǒng)能監(jiān)測到最遠(yuǎn) 1km 內(nèi)車輛的潛在碰撞情況，在車輛傳感器受阻礙時(shí)，判斷有沒有側(cè)向碰撞的風(fēng)險(xiǎn)來發(fā)出預(yù)警；在接近交通燈時(shí)，V2X 系統(tǒng)監(jiān)測到闖紅燈的可能，提前給出減速預(yù)警…… 類似的前車緊急制動預(yù)警（EBW）、闖紅燈預(yù)警（RLVW）以及十字路口橫向來車碰撞預(yù)警（ICW）等場景功能，將在 2025 年 1 月起量產(chǎn)的全新 BMW 5 上搭載。這套系統(tǒng)能 同時(shí)處理通信范圍內(nèi) 200臺車輛的潛在碰撞概率， 也能在主動緊急制動 AEB 的基礎(chǔ)上再加強(qiáng)安全預(yù)警能力。

在如今「速度至上」的智能駕駛領(lǐng)域，寶馬也許不是上車速度最快的，但絕對是走得最穩(wěn)的一家。一年前，寶馬已經(jīng)成為中國第一批 L3 自動駕駛測試牌照的持有者，BMW 5 系長軸距版在中國也已經(jīng)搭載了最新的 L2+自動駕駛輔助系統(tǒng)，但寶馬并沒有選擇「持證任性」，而是愿意為了安全和可靠等一等，用 V2X 技術(shù)給智能駕駛做一份雙保險(xiǎn)。

科技 VS 駕駛樂趣，不是二選一

今年過去的幾個(gè)月，恐怕是國內(nèi)賽道最繁忙的幾個(gè)月。自從電機(jī)抹平的內(nèi)燃機(jī)帶來的馬力壁壘，汽車的性能仿佛就成了一道簡單的堆料加減法，駕駛本身也從樂趣十足演變成了大力出奇跡，仿佛智能化電動化跟駕駛樂趣是一對兒天敵。

但是，只有真正體驗(yàn)過駕駛樂趣的人才知道，馬力數(shù)字只是駕駛樂趣中最直觀也最簡單的一項(xiàng)；如果說驅(qū)動系統(tǒng)和底盤調(diào)校是真正的舵手，創(chuàng)新技術(shù)則是駕駛樂趣的微操大師：通過創(chuàng)新技術(shù)感受路況的起伏、讓車輛扭矩在路況絲毫的波動間調(diào)整，把地面的反饋和發(fā)動機(jī)的轟鳴傳遞給駕駛者…… 駕駛的樂趣會在一項(xiàng)項(xiàng)技術(shù)中被放大。

比如，通過 BMW xDrive 智能全輪驅(qū)動系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)在 0.1 秒內(nèi)四輪動力的重新分配；這種扭矩的重新分配會展示在車輛地形視圖上。在復(fù)雜路況下，扭矩毫秒間的變化、中控屏幕上實(shí)時(shí)的海拔、車身姿態(tài)、扭矩分配數(shù)據(jù)，能讓駕駛者感受到什么是人車合一。

這套 BMW xDrive 智能全輪驅(qū)動系統(tǒng)將搭載在全新的 BMW X3 上，配合專屬的「車輛地形視圖功能」和模擬聲浪提供的發(fā)動機(jī)原始轟鳴聲，智駕樂趣這事兒就從「玄妙」的感受變成了看得到、摸得著的技術(shù)。

最后

「我們不拿消費(fèi)者做技術(shù)測試。」在今年的廣州車展上，寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔這樣表示。

在如今智能汽車飛速發(fā)展的時(shí)代，這個(gè)決定有一定冒險(xiǎn)的成分，盡管寶馬做了大量創(chuàng)新技術(shù)的投入，但對創(chuàng)新技術(shù)的謹(jǐn)慎難免被外界誤解為「保守派」；這個(gè)決定也有很大的挑戰(zhàn)，因?yàn)橄啾扔诙哑鲂鹿δ堋⑿屡渲脦淼男迈r感，把技術(shù)融入使用體驗(yàn)本身，是一件更考驗(yàn)功底的事情。

但在這件事上，寶馬一直沒有放棄，沒有放棄讓技術(shù)回歸本位的嘗試。

本文作者：米其林

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