刷新下限的一幕：車(chē)企大佬公然歌頌苦難

文/熊志

都說(shuō)車(chē)圈競(jìng)爭(zhēng)殘酷、江湖險(xiǎn)惡，這不，卷起來(lái)的車(chē)企，又貢獻(xiàn)了一個(gè)大型“災(zāi)難現(xiàn)場(chǎng)”。

4月8日晚，上汽旗下高端品牌智己舉行L6新車(chē)發(fā)布會(huì)，沒(méi)想到發(fā)布會(huì)卻徹底翻車(chē)了。

因?yàn)閷?duì)標(biāo)小米SU7，卻將其關(guān)鍵參數(shù)標(biāo)注錯(cuò)誤，引發(fā)了小米的三連發(fā)文炮轟，要求道歉。得罪車(chē)企當(dāng)紅辣子雞雷軍還不止，智己CEO劉濤在發(fā)布會(huì)上的一番言論，讓廣大的打工人驚掉下巴：

“我們的同學(xué)甚至連自己小孩的出生都會(huì)錯(cuò)過(guò)；我們也有小伙伴在短期當(dāng)中連續(xù)四次陽(yáng)，還堅(jiān)守在工作的第一線(xiàn)，我們有同學(xué)一狠心，把自己年幼的孩子送去寄宿學(xué)校，一周才能匆匆的見(jiàn)一面”……

當(dāng)車(chē)企大佬煽情地歌頌苦難，美化對(duì)員工的壓榨，并將它當(dāng)成營(yíng)銷(xiāo)賣(mài)點(diǎn)時(shí)，“資本家”的那味兒呼之欲出了。

01

小米SU7上市之后，新能源汽車(chē)潑天的流量，幾乎都集中在了這家造車(chē)新貴上。在雷軍贏(yíng)得滿(mǎn)堂彩、攪動(dòng)車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)格局的同時(shí)，小米SU7不出意外地，成了各路新勢(shì)力對(duì)標(biāo)和“狙擊”的對(duì)象。

事實(shí)上，智己汽車(chē)和小米的口水仗，在幾天前就埋下了伏筆。

4月6日，智己CEO劉濤，在微博發(fā)文質(zhì)疑小米的造車(chē)速度。在劉濤看來(lái)，2021年才下場(chǎng)造車(chē)的小米，兩三年就完成整車(chē)和零部件試驗(yàn)和驗(yàn)證計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付，實(shí)在太過(guò)高效了。

盡管在雷軍正面回?fù)糁螅瑒芸煨薷奈⒉硎臼窍胝f(shuō)小米造車(chē)速度很快，機(jī)制令人羨慕。但那句“誰(shuí)知道是怎么做到的如此高效和高速的”疑問(wèn)，還是讓很多網(wǎng)友讀出了質(zhì)疑小米產(chǎn)品性能的畫(huà)外音。

等到8日晚的新車(chē)發(fā)布會(huì)，智己蹭小米流量的意圖，幾乎毫無(wú)保留的展現(xiàn)在了PPT上，就連宣傳海報(bào)，也幾乎與小米SU7一樣，被外界稱(chēng)作是“像素極的模仿”。

小米對(duì)標(biāo)特斯拉和保時(shí)捷，智己L6對(duì)標(biāo)風(fēng)頭正勁的小米SU7，車(chē)企之間相互模仿對(duì)標(biāo)，本來(lái)是一種常規(guī)的營(yíng)銷(xiāo)套路。

但這場(chǎng)發(fā)布會(huì)上的智己，卻犯了一個(gè)低級(jí)錯(cuò)誤——公開(kāi)宣傳小米SU7 Max的前后電機(jī)為前IGBT+后SiC，借此強(qiáng)調(diào)新車(chē)L6是“前后SiC電機(jī)”的優(yōu)越之處，而事實(shí)上小米SU7 Max前后電機(jī)均為碳化硅（SiC）。

以錯(cuò)誤的參數(shù)進(jìn)行拉踩，智己汽車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)策略，一下子點(diǎn)燃了小米公司的雷霆之怒，深夜連續(xù)發(fā)文硬剛，表示反對(duì)造謠與抹黑，要求智己汽車(chē)公開(kāi)道歉。

智己汽車(chē)確實(shí)道歉了，但第一封夾帶私貨，不忘吹噓自身技術(shù)行業(yè)頂尖的道歉信，被指缺少誠(chéng)意，在小米三連發(fā)文暴擊的強(qiáng)硬姿態(tài)下，只好打回重寫(xiě)。

都說(shuō)黑紅也是紅。

碰上小米這個(gè)硬茬的智己汽車(chē)，的確成功蹭到了流量，親手把自己送上了熱搜。但這不僅惹怒了友商，被咄咄逼人的小米上了一課，還讓新車(chē)發(fā)布會(huì)成了大型翻車(chē)現(xiàn)象，車(chē)還沒(méi)交付就被網(wǎng)友罵慘了。

02

小米和智己汽車(chē)的這場(chǎng)沖突，像極了冷兵器時(shí)代的戰(zhàn)爭(zhēng)，大家放下所有的體面，刀刀見(jiàn)血，拳拳到肉，將車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)的慘烈暴露無(wú)遺。

一邊宣稱(chēng)“技術(shù)的真理未必掌握在流量手中”，一邊對(duì)標(biāo)當(dāng)下的流量爆點(diǎn)小米，智己汽車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)操作，生動(dòng)地印證了那句話(huà)——嘴上說(shuō)不要，身體很誠(chéng)實(shí)。

當(dāng)然，相較于對(duì)標(biāo)小米嚴(yán)重翻車(chē)，更讓觀(guān)眾瞠目結(jié)舌的，恐怕還是CEO劉濤在發(fā)布會(huì)上的那番言論。

錯(cuò)過(guò)小孩出生，連續(xù)四陽(yáng)還堅(jiān)守一線(xiàn)，為了工作殘忍地把孩子送去寄宿學(xué)校……CEO劉濤對(duì)員工奉獻(xiàn)精神的煽情描述，原本是想給產(chǎn)品進(jìn)行情懷加分，結(jié)果卻觸碰了打工人的雷區(qū)。

這屆打工人，早已看清了老板們畫(huà)餅的真相，他們甚至開(kāi)始整頓職場(chǎng)了。對(duì)職場(chǎng)PUA的反抗，背后是勞動(dòng)者權(quán)利的覺(jué)醒，自996加班文化遭遇集體抵制以來(lái)，這股浪潮已愈發(fā)壯大。

當(dāng)員工被綁定在崗位上，連孩子的出生都無(wú)法見(jiàn)證，家庭親情讓位于工作，這種打工人的苦難有什么值得歌頌的呢？

用員工的苦難，來(lái)論證產(chǎn)品的優(yōu)秀；將員工養(yǎng)家糊口的壓力，以及被職場(chǎng)規(guī)訓(xùn)的無(wú)奈，當(dāng)成自愿無(wú)私的奉獻(xiàn)，CEO劉濤打出的苦情牌，將企業(yè)家對(duì)普通員工的隔膜暴露得淋漓盡致，資本家聽(tīng)了估計(jì)都要落淚。

對(duì)加班文化的美化，讓很多網(wǎng)友開(kāi)始懷疑智己汽車(chē)的企業(yè)文化和價(jià)值觀(guān)來(lái)，他們的驚愕和不解，都化成了一句抵制產(chǎn)品的網(wǎng)絡(luò)熱梗：

“沒(méi)有買(mǎi)賣(mài)就沒(méi)有傷害，每買(mǎi)一輛智己，就有一個(gè)無(wú)法第一時(shí)間見(jiàn)到親生父親的新生兒”。

智己CEO劉濤的這番話(huà)，可以和對(duì)小米造車(chē)速度的質(zhì)疑形成呼應(yīng)。讓他不解的地方也許在于，智己的員工們，已經(jīng)卷到犧牲家庭和孩子了，為什么造車(chē)的速度和市場(chǎng)反響還是比不上小米呢？

03

一個(gè)言談之間缺少人文關(guān)懷的企業(yè)家，能不能帶領(lǐng)企業(yè)造出好的產(chǎn)品呢？疑問(wèn)盤(pán)旋在空中。

但大體可以確定的是，對(duì)小米的“狙擊”對(duì)標(biāo)，對(duì)苦難的歌頌背后，智己汽車(chē)和CEO劉濤正處在流量和銷(xiāo)量的雙重焦慮之中。

智己汽車(chē)和小米一樣，也屬于造車(chē)領(lǐng)域的后來(lái)者，它在2020年12月25日才成立。不過(guò)智己的背后，是上汽集團(tuán)、張江高科和阿里巴巴，有強(qiáng)大的資本加持，屬于一開(kāi)始就含著金鑰匙出生。

不過(guò)背靠大樹(shù)的智己汽車(chē)，并沒(méi)有交出一份優(yōu)異的答卷。

2023年全年累計(jì)銷(xiāo)售38253臺(tái)，不到幾家頭部新勢(shì)力的零頭。2024年一季度銷(xiāo)量達(dá)到10001輛，對(duì)照12萬(wàn)至13萬(wàn)輛的年度銷(xiāo)量目標(biāo)來(lái)看，只完成了目標(biāo)的8%左右。

不同于傳統(tǒng)車(chē)企，新能源車(chē)企高度依賴(lài)營(yíng)銷(xiāo)，而智己汽車(chē)脫胎于傳統(tǒng)車(chē)企上汽集團(tuán)，在營(yíng)銷(xiāo)水平上，又遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上CEO有互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品經(jīng)驗(yàn)的新勢(shì)力“蔚小理”們。

于是智己汽車(chē)的CEO劉濤，這家傳統(tǒng)車(chē)企走出來(lái)的掌門(mén)人，為了制造話(huà)題，屢屢語(yǔ)出驚人，貢獻(xiàn)了一個(gè)又一個(gè)的營(yíng)銷(xiāo)翻車(chē)名場(chǎng)面，表現(xiàn)出對(duì)互聯(lián)網(wǎng)的巨大的不適應(yīng)。

比如2022年智己L7 pro發(fā)布會(huì)上，CEO劉濤炮轟BBA，還不忘嘲諷BBA的車(chē)主們：

“很奇怪年輕人為什么還沉浸在BBA的傳統(tǒng)價(jià)值體系中”，“定花40萬(wàn)元購(gòu)買(mǎi)燃油車(chē)的用戶(hù)，是很無(wú)奈的，說(shuō)得過(guò)分一些叫很悲慘的”……

同一年年底，特斯拉潮州事故，智己CEO劉濤借機(jī)炮轟特斯拉，言辭激烈犀利：

“技術(shù)和數(shù)據(jù)不應(yīng)該成為詭辯的幫兇！傲慢與冷酷不會(huì)成就一個(gè)偉大的品牌。品控差，溫良恭謙讓的中國(guó)用戶(hù)忍了，草菅人命！您還要忍？”

遺憾的是，智己CEO劉濤的各種驚人之論，并沒(méi)有達(dá)到預(yù)期中的營(yíng)銷(xiāo)效果，相反因?yàn)榕龃衫榷鴮覍曳?chē)，被流量反噬，讓智己汽車(chē)敗盡了路人緣。

產(chǎn)品沒(méi)出圈，CEO和企業(yè)先挨罵，不管是對(duì)標(biāo)小米踩雷，還是公然歌頌苦難，智己汽車(chē)新車(chē)發(fā)布會(huì)的滑鐵盧，注定會(huì)為后續(xù)的上市銷(xiāo)售蒙上一層陰影。

現(xiàn)在的智己汽車(chē)也許會(huì)慢慢意識(shí)到，所謂“黑紅也是紅”，大概是車(chē)企營(yíng)銷(xiāo)最大的騙局了。

新能源的下半場(chǎng)，車(chē)圈的江湖固然慘烈，但打打殺殺之外，也少不了人情世故。所以，在定向“狙擊”小米之前，智己CEO劉濤也許該好好看看，小米SU7發(fā)布會(huì)場(chǎng)下坐著的那些造車(chē)大佬們，流量固然重要，但商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)起碼得有個(gè)基本的體面。