一顆芯、兩座山峰、一個大腦，億咖通終于明晰了自己是誰

“這完全不像一家武漢企業辦的發布會”。

坐我旁邊的西子老師不禁感慨道。

在一線城市，這樣一場發布會也許稀松平常，但作為土生土長的湖北人，西子老師太清楚這樣一場發布會，在武漢，絕對是讓本土企業羨慕的規格。

不過話說回來，作為第一家從武漢經開區走出去的納斯達克上市企業，億咖通配得上這樣的排面。

然而，真正讓人驚喜的是，通過這場精心設計的發布會，以及一系列全新產品的展示后，這家曾經因業務范圍過廣而形象模糊的企業，終于旗幟鮮明地向外界宣告了自己“到底是誰”。

1

比肩高通8155的內核

發布會的信息量很大，億咖通董事長兼CEO沈子瑜一下就帶來了4款重量級產品。

其中3款產品是有交集的，那就是他們共同的核心——龍鷹一號。

這是一款7nm的車規級智能座艙SOC，來自于億咖通與安謀中國（ARM）等公司共同出資成立的芯擎科技。

該芯片采用多核異構算力集群、8核CPU、14核GPU和可編程的NPU。CPU算力達100K DMIPS，GPU可提供900G FLOPS的圖形渲染能力，NPU算力為8TOPS int8，具備高性能低功耗的特點，同時，還率先配備了LPDDR5，數據傳輸速度推升了50%、數據傳輸帶寬提升了50%。

對比高通8155芯片，從參數上，龍鷹一號已然追平。

同時，由于是原生為汽車而生的芯片，龍鷹一號具有獨立的安全島和信息安全中心，能夠支持國家標準及全球標準。

沈子瑜介紹，如果一顆非原生的汽車級SOC，當它在不同的OS以及功能安全下運行時，需要虛擬化，用軟件去彌補硬件設計的缺陷。但虛擬化會帶來額外的損耗，性能發揮會有折扣。

△龍鷹一號與對標競品性能對比

“因此，在虛擬化情況下，龍鷹一號相比友商的主要量產產品，性能能高出30%，無虛擬化時，則能高出10%。也就是說，在同樣面積的芯片上，我們能給予客戶更多的性價比。” 沈子瑜說道。

2

開啟外供的“安托拉”山

基于龍鷹一號，億咖通先帶來了兩座山峰——安托拉和馬卡魯。

安托拉是北美落基山脈的地標山峰，堅持以此命名，源自于沈子瑜是對龍鷹一號以及安托拉計算平臺的強烈信心。“（這兩個產品）不僅能夠讓我們在中國領先，更有很大機會帶領我們走向全球，征服北美一座又一座的山峰。”

安托拉計算平臺目前擁有安托拉1000和安托拉1000 Pro兩款核心產品。

由于做了高度集成，模組pin腳（從芯片內部電路引出與外圍電路的接線，所有的引腳就構成了這塊芯片的接口）相比SOC貼片減少了40%。安托拉1000的模組pin腳大約在600個，大幅度降低了整體開發難度。據沈子瑜介紹，只需要一塊大概8層的主板就可以搭起整個系統，減少大量周邊元器件，讓Tier1和OEM開發產品的整個周期縮短20%以上，PCB成本也能降低80%。

在安托拉1000上，能實現最高12路攝像頭的接入，支持HUD顯示、360環視系統、4K分辨率的娛樂屏幕等。

△安托拉1000端口配置

據介紹，安托拉1000已被一汽紅旗選用，計劃應用在量產車型中。

實現外供，是所有與某家車企深度綁定的供應商的頭等功課。對于和吉利有很深關系的億咖通，雖然只是一句話的介紹，卻顯得尤為重要。

△安托拉1000

從參數看，安托拉1000已經足夠在市場上一展拳腳，但億咖通并未就此滿足，馬上帶來了安托拉的第二款產品——安托拉1000 Pro

△安托拉1000 Pro

從上圖不難看出，安托拉1000 Pro是基于兩顆安托拉1000打造，芯擎科技還為億咖通定制了高速互聯總線SE-LINK，能夠讓兩顆龍鷹一號同時工作。

△安托拉1000 Pro性能介紹

“我們用了PCIE 3.0的底層，一個Lane傳輸速度實測達到了7.28GT/s。我們的產品有4條Lane在跑，所以兩個安托拉就能夠把整個工作聯合跑起來，實現 CPU、GPU的參數翻倍。最重要的是，兩個芯片之間，比如說視頻流的延遲相比行業量產旗艦平臺減少51%，真正做到算力與數據的融合。” 沈子瑜介紹道。

△安托拉1000 Pro端口配置

如此高的性能，讓安托拉1000 Pro成為了一款艙泊一體化產品，可提供從L0到L2的駕駛輔助功能，包括安全報警、舒適輔助和安全控制等。另外，還支持完整的全場景停車場泊車功能開發，提供APA輔助泊車、RPA遠程泊車等，以及支持多樣化智能駕駛功能OTA，高速接口互聯V2X和實時云服務，最大程度的滿足客戶需求。

發布會上，億咖通宣布與星紀魅族集團達成獨家戰略合作伙伴關系，攜手打造Flyme Auto智能座艙解決方案，安托拉1000 Pro與Flyme Auto將共同在領克08車型上賦能首發。

3

馬卡魯：不止于追平

介紹完安托拉，沈子瑜又用一幅圖解釋了為什么要進一步升級做馬卡魯計算平臺（以下簡稱“馬卡魯”）。

綠色線代表特斯拉，可以看到特斯拉在當期一直采用超行業水平的最強算力核心SOC做產品，從而保證換代時間足夠長。

“我們現在安托拉1000的兩款產品，剛好追上了整個行業水平。但要贏得市場的更多信心，我們要把天花板定義在更高的階段，讓整車5年內不換硬件就能實現軟件的持續迭代更新，并且是高性能、高擴展、車規標準的。” 沈子瑜說道。

基于這樣的想法，億咖通與AMD于去年8月官宣戰略合作，馬卡魯就是這次合作的重要產品。

該產品采用了AMD 銳龍嵌入式 V2000 處理器和 AMD Radeon RX 6000系列GPU，同樣采用了7nm先進制程，APU為6核12線程，GPU擁有28個計算單元，1792個流處理器。

馬卡魯擁有394K DMIPS的強悍性能和10.1T FLOPS的圖形渲染能力，支持最大32GB的獨立內存，提供8GB獨立顯存。另外，馬卡魯獨具備Cloudpeak Virtualization能力基座，可支持桌面計算平臺最新的圖形處理接口和虛幻引擎，車內玩3A大作不在話下。

據沈子瑜介紹，該產品的算力利用率超行業通用比水平11.7%，虛擬化性能損耗相比行業平均水平減少67%，可以說是智能座艙有史以來算力最強平臺。該平臺計劃2024年搭載在smart品牌的純電量產車型之上。

在推出座艙領域不斷進階的三款產品后，億咖通又帶來了對中央融合化趨勢的思考，拿出了汽車大腦（ECARX Super Brain）系列中央計算平臺。

第一代汽車大腦集成了龍鷹一號和黑芝麻a1000，整合了車控MCU，把智能座艙及自動駕駛兩個域合到了一起。

△汽車大腦中央計算平臺

“它可以讓整車線束減少5%，高集成與高融合讓研發成本費用減少15%，高效復用實現緊湊的結構能夠讓分布式駕艙預控制器的BOM成本減少20%。” 沈子瑜說道。

△汽車大腦中央計算平臺性能

該產品可支持3R1V、5R6V和5R10V多種方案，可以實現NOA，基本上覆蓋了目前所有的主流智能駕駛產品。

4

聚焦：智能化底座

去年10月，億咖通被傳撤掉了整個自動駕駛部門，當時官方的回應是 “調整業務，聚焦核心技術”。

經過小半年的調整，從這場發布會來看，億咖通確實做到了當初的回應，明確了自己的核心業務和企業形象。

對此，沈子瑜總結得很到位，那就是全球汽車智能化的底座。

底座的核心來自于芯擎科技，圍繞芯片，億咖通會推出更多集成了先進技術、具備差異性和獨特性的汽車智能化解決方案。過程中，商業化拓展將是這家武漢上市企業除了技術之外的最大挑戰。

但毫無疑問，這確實是一條有價值的路徑，也是這家汽車智能化企業的出路所在。