一個(gè)月爆賣20萬(wàn)輛車，比亞迪還要擠進(jìn)“果鏈”

比亞迪想要的究竟是什么？

10 月 10 日，上海企事業(yè)單位環(huán)境信息公開(kāi)平臺(tái)官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪擬投資 500 萬(wàn)元建設(shè)上海比亞迪有限公司擴(kuò)建項(xiàng)目。

相關(guān)文件顯示，上海比亞迪有限公司主要從事鋰電池、太陽(yáng)能電池組件等電子元件制造以及有色金屬?gòu)?fù)合材料、新型合金材料加工等，此次擴(kuò)建將利用廠房對(duì)新型鋰電池產(chǎn)品增加雙折邊和噴碼工序，項(xiàng)目建成后預(yù)計(jì)可處理新型鋰電池 7200 萬(wàn)只 / 年

文件披露后，外界普遍認(rèn)為比亞迪此舉意在增加電池產(chǎn)能。最新數(shù)據(jù)顯示，比亞迪 9 月的銷量突破 20 萬(wàn)輛，高于特斯拉同期 18.9 萬(wàn)輛的全球銷量，也進(jìn)一步擴(kuò)大了相較于蔚小理等國(guó)內(nèi)新勢(shì)力的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。截至九月，比亞迪已經(jīng)完成 2022 年 150 萬(wàn)輛銷量的近 80%。

對(duì)于 2023 年，比亞迪更是直接將銷量目標(biāo)定為 400 萬(wàn)輛，份額約占國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的 40%。

受益于刀片電池、DM-i 混動(dòng)技術(shù)對(duì)消費(fèi)市場(chǎng)的巨大吸引力，比亞迪旗下車輛的需求一直較為強(qiáng)勁，訂單火爆，但與特斯拉一樣，面臨著產(chǎn)能受限的問(wèn)題。

據(jù)媒體報(bào)道，2021 年一整年，比亞迪由于產(chǎn)能受限而未交付的訂單約有 20 萬(wàn)輛，去年 9 月，王傳福還曾就 DM-i 混動(dòng)車型的交付延期進(jìn)行公開(kāi)道歉，彼時(shí)秦 PLUS、宋 PLUS 和唐的 DM-i 車型三款車基本都處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。

而且比亞迪的電池除了提供給自家產(chǎn)品，還會(huì)向其他車企供貨，例如此前有媒體報(bào)道稱，比亞迪將為特斯拉柏林工廠供應(yīng)刀片電池。

因此擴(kuò)建工廠的消息爆出后，不少觀點(diǎn)均認(rèn)為比亞迪這是在為電池和汽車產(chǎn)品的產(chǎn)能爬坡打基礎(chǔ)。

但此后又有消息稱，上海比亞迪所產(chǎn)電池主要供向 3C 品類，此次擴(kuò)建工廠的產(chǎn)能主要供向聯(lián)想、三星、蘋果等，其中聯(lián)想與三星占比較大。且有比亞迪內(nèi)部人士向媒體透露，此次擴(kuò)建也主要是在工藝方面進(jìn)行一些改動(dòng)，" 是為了給蘋果供貨，因?yàn)樗麄兊囊蟊容^嚴(yán) "。

不同于還存在巨大潛力和發(fā)展空間的新能源車行業(yè)，消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)早已是一片紅海，今年二季度，全球 PC 和智能手機(jī)出貨量均出現(xiàn)同比和環(huán)比下滑，其中智能手機(jī)出貨量同比下滑 8.68%，環(huán)比下滑 8.95%。

具體到蘋果這一品牌，新款 iPhone14 出現(xiàn)銷售遇冷跡象，便有消息稱，蘋果放棄了該機(jī)型的生產(chǎn)計(jì)劃，為蘋果提供零部件的廠商和手機(jī)代工廠訂單也不可避免的會(huì)受到影響。

因此不少包括 " 果鏈 " 公司在內(nèi)的代工廠早早就開(kāi)始拓寬營(yíng)收來(lái)源，甚至橫跨到汽車行業(yè)代工，例如立訊精密與奇瑞達(dá)成合作，開(kāi)展零部件配套和整車代工業(yè)務(wù)；蘋果精密結(jié)構(gòu)件廠商安潔科技已獲得新能源車品牌客戶的定點(diǎn)項(xiàng)目；富士康更是已經(jīng)成立了自己的汽車品牌，并推出了三款車型。

此外，長(zhǎng)園集團(tuán)、勝利精密、領(lǐng)益智造、藍(lán)思科技等多家果鏈企業(yè)也曾披露在汽車行業(yè)的布局。

" 果鏈 " 企業(yè)向 " 車鏈 " 遷移，比亞迪卻反其道而行之，依舊在增加為蘋果代工的實(shí)力。此前有消息稱，除了代工蘋果 iPad 新品，比亞迪電子還是蘋果的 iPodTouch 的獨(dú)家組裝供貨商。

從財(cái)務(wù)層面上看，雖然比亞迪汽車銷量接近無(wú)敵，但利潤(rùn)率低一直是被市場(chǎng)長(zhǎng)期詬病的問(wèn)題，發(fā)力代工可以保證一部分的營(yíng)收來(lái)源，更長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，或許也是在為與蘋果造車項(xiàng)目的合作打基礎(chǔ)。

蘋果的造車項(xiàng)目并不如預(yù)期般順利，經(jīng)歷了高管出走、團(tuán)隊(duì)重組等等，但最新消息顯示，蘋果并未放棄造車夢(mèng)，據(jù)悉將于今年年底成立 Apple Car 團(tuán)隊(duì)，搭載蘋果生態(tài)的汽車大概率將是極具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。

而從與韓國(guó)現(xiàn)代汽車集團(tuán)達(dá)成協(xié)議，且與日產(chǎn)汽車、豐田汽車傳出合作 " 緋聞 " 來(lái)看，蘋果選擇造車合作方時(shí)似乎更偏向擁有一定整車制造經(jīng)驗(yàn)的傳統(tǒng)車企，因此相較于富士康、立訊精密等 " 果鏈 " 企業(yè)，比亞迪的優(yōu)勢(shì)也將更明顯一些。

ZAKER 新聞出品

文 / 鮑星娃