增程式到底是優(yōu)是劣？長(zhǎng)城魏牌CEO開(kāi)撕華為余承東

隨著華為正式發(fā)布了AITO問(wèn)界M7新車(chē)，余承東近日頻頻安利其采用的增程模式，未想?yún)s引來(lái)了同行開(kāi)撕，關(guān)于增程模式是優(yōu)是劣再次引發(fā)了行業(yè)的熱烈爭(zhēng)論。

在今日的中國(guó)汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)論壇上，余承東發(fā)言稱(chēng)，增程作為家里第一輛車(chē)非常合適，他建議盡快淘汰純?nèi)加蛙?chē)，并分享稱(chēng)增程車(chē)用汽油發(fā)電比燃油車(chē)更省油，大概能省一半的油，真正帶來(lái)能效的提升。

昨天下午，余承東就在社交平臺(tái)上發(fā)文稱(chēng)，充電樁的完善與普及還需要時(shí)間，增程模式是目前最適合的新能源車(chē)模式。他表示，新能源汽車(chē)市場(chǎng)空間很大，而增程的占比還不夠高。

對(duì)于這番言論，長(zhǎng)城汽車(chē)副總裁&魏牌CEO李瑞峰昨日開(kāi)始向余承東連續(xù)開(kāi)炮，“打鐵還需自身硬，增程式混動(dòng)技術(shù)落后是行業(yè)共識(shí)，再大的嘴，也不能大放厥詞。”“增程式就是落后的，隔行如隔山，別把隨性當(dāng)個(gè)性。”

近期華為發(fā)布的問(wèn)界M5、M7都采用了增程模式，此外市場(chǎng)中較知名的車(chē)型還有理想ONE、理想L9，以及嵐圖FREE。其中，理想ONE的交付量一直很不錯(cuò)。今年6月份，理想汽車(chē)共交付13024輛理想ONE，同比增長(zhǎng)68.9%。今年1-6月，理想汽車(chē)共交付60403輛，平均月交付量過(guò)萬(wàn)。AITO問(wèn)界在華為的加持下，市場(chǎng)反響也頗不錯(cuò)，問(wèn)界M5成為交付量破萬(wàn)最快的新能源車(chē)型，M7發(fā)布后4小時(shí)內(nèi)的預(yù)訂量據(jù)稱(chēng)也超過(guò)了2萬(wàn)。

由此可見(jiàn)，不少消費(fèi)者對(duì)增程模式還是認(rèn)可的。為什么？說(shuō)白了，增程式是燃油車(chē)和純電動(dòng)車(chē)之間絞力的取長(zhǎng)補(bǔ)短。

燃油車(chē)加油方便，但油價(jià)越來(lái)越高，用車(chē)成本高；純電動(dòng)車(chē)提速快，體驗(yàn)好，而且用電使用成本低，但由于充電網(wǎng)絡(luò)還不是特別完善，充電時(shí)間又長(zhǎng)，長(zhǎng)途出行或者自駕游受限，續(xù)航焦慮時(shí)時(shí)存在。增程式可電可油，日常開(kāi)車(chē)用電，一般都有150KM以上的純電續(xù)航里程，電費(fèi)省錢(qián)；當(dāng)電池用光時(shí)，可用燃油發(fā)電，著急用車(chē)就去加油站，也不用在充電站排隊(duì)或者等個(gè)把小時(shí)充滿(mǎn)電。滿(mǎn)油滿(mǎn)電累計(jì)可達(dá)超過(guò)1000KM的續(xù)航里程。

問(wèn)界M7續(xù)航數(shù)據(jù)

“城市路況比油車(chē)省錢(qián)，高速路況比電車(chē)省心。”看起來(lái)這是個(gè)完美的解決方案，為什么會(huì)被稱(chēng)為是落后的技術(shù)呢？增程式無(wú)疑也有不少缺點(diǎn)。

一，相比純電車(chē)，增程模式多了發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)、電機(jī)控制器等，導(dǎo)致車(chē)內(nèi)空間壓縮，重量增大。

增程式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖

增程式汽車(chē)底盤(pán)

所以我們能看到，較主流的上述幾款增程式車(chē)型的電池都不大，純電續(xù)航大都在180KM以?xún)?nèi)。而且，它們?nèi)际侵写笮蚐UV，沒(méi)有小個(gè)頭的，因?yàn)樾≤?chē)擺不下。但是重量大必然會(huì)導(dǎo)致能耗增加。當(dāng)然車(chē)身大，價(jià)格自然也高。

純電汽車(chē)底盤(pán)

二，增程式復(fù)雜的動(dòng)力系統(tǒng)，純電動(dòng)+增程器系統(tǒng)，意味著更高的物料成本，更多的研發(fā)投入，并且很難快速平臺(tái)化擴(kuò)展增加車(chē)型來(lái)分?jǐn)偝杀尽?/p>

對(duì)消費(fèi)者而言，也意味著更高的保養(yǎng)成本，更頻繁的保養(yǎng)頻率，并且還有潛在車(chē)損后的更高維修費(fèi)。

三，隨著新能源汽車(chē)規(guī)模的持續(xù)增加，充電基礎(chǔ)設(shè)施將更加普及，電池技術(shù)也在不斷提升，純電模式的性能和成本優(yōu)勢(shì)不斷加強(qiáng)，而劣勢(shì)逐漸補(bǔ)齊，增程式這種過(guò)渡期解決方案的相對(duì)優(yōu)勢(shì)將不復(fù)存在，只押寶增程式技術(shù)路線(xiàn)的車(chē)企未來(lái)將面臨較大的風(fēng)險(xiǎn)。