這世界還需要一臺電動五門SUV COUPé嗎？全球首試斯柯達全新 ENYAQ COUPé?RS iV

作者｜李蠻

2008年，寶馬X6（參數丨圖片）開啟了SUV COUPé的新市場，之后奔馳和奧迪都紛紛加入了這個戰(zhàn)局。純電驅動的斯柯達 ENYAQ COUPé RS iV是SUV COUPé的最新選手。我有幸作為唯一的中國媒體參加了在意大利的全球首試。

這是一個電動時代的開始，斯柯達作為大眾集團里相對親民的品牌，在獲得MEB平臺之后也開始了自己的全新進化。2020年11月，在捷克共和國首都布拉格推出了ENYAQ iV。這是斯柯達第一款純電車，它和大眾品牌的ID4互為姊妹車，都是電池電動緊湊型跨界 SUV。ENYAQ COUPé RS iV是ENYAQ iV 的溜背高性能版，基本數據相同，只不過因為不同的車后部造型，對應不同的使用場景。

1MEB平臺

MEB是Modularer Elektrifizierungs baukasten（模塊化電動工具包）的德語縮寫,它是大眾的一個模塊化平臺，在MEB平臺中，外觀酷似巧克力的動力電池位于該平臺前、后橋之間的地板上，可實現載荷的均勻分布。該電池可驅動前橋或后橋，亦或是同時驅動前后橋，具體情況視車輛設計及類型而定。該平臺可配置不同容量的電池，使電動車的最大續(xù)航里程數達到550公里。

到2022年底，大眾、奧迪、斯柯達和西雅特等品牌將發(fā)布27款基于MEB平臺生產的車型。大眾集團預計，在第一代架構的生命周期之內，MEB將生產約1000萬輛汽車。針對該平臺具有的優(yōu)勢，舉出的一個具體的例子是，大眾決定所有基于MEB生產的車型將根據車型是后輪驅動還是全輪驅動，提供兩個標準的動力傳動系統(tǒng)，但僅有一款通用的動力電子系統(tǒng)。

2動力

具體到斯柯達ENYAQ COUPé iV,這款車提供兩種電池尺寸、后輪驅動或全輪驅動的兩版配置、以及從180馬力到300馬力不等的四種功率級別。這次試駕的ENYAQ COUPé RS iV 采用了全輪驅動方案并達到了300馬力的功率輸出。官方0到時速100公里的時間是6.5秒和采用汽油機動力的柯迪亞克RS成績相當。

雖然沒有特斯拉那種瘋狂的加速性能，但是推背感也十分明顯。這也體現了斯柯達電動車的思路，比起美國和中國電動車更加克制和務實。其實狂暴的加速能力并不是每個駕駛者都必須追求的東西，相反，更合理的電池重量和續(xù)航里程，讓性能和實用達到一個平衡才是王道。

3操控

ENYAQ COUPé RS iV是斯柯達第一款電動RS。RS在斯柯達車系里代表了運動，就好比大眾的GTI，奧迪的RS，奔馳的AMG一樣。掛著RS徽標的斯柯達都是善跑的高手。

COUPé RS iV標配了動態(tài)底盤控制系統(tǒng)，可以選擇包括運動模式的多個模式。試駕RS肯定要先感受它最富有激情的一面。于是我選擇了運動模式，當然模式的改變不僅僅是懸掛軟硬的變化，動力響應也有明顯的提升。

ENYAQ COUPé RS iV的懸掛質感很出色、路感清晰支撐力好又絲毫沒有顛簸。如果不是切換到舒適模式對比，根本不覺得是在運動模式上。和MQB平臺上那些相對敏感的各種運動款（大眾GTI 斯柯達RS 奧迪S等）不同，MEB平臺明顯要含蓄很多。但整體駕駛質感又提高了，各品牌之間駕駛性格的差異卻減少了。我似乎在ENYAQ COUPé RS iV上開出了奧迪的感覺。

4設計

ENYAQ COUPé RS iV 充滿了對細節(jié)的雕琢。這款車標配了水晶風格格柵、車窗飾板和后擴散器的周圍還包括其他的運動設計特征。它們都具有亮黑色飾面，后部的 ?KODA 字樣和型號名稱以及前裙板上的氣簾裝飾也是如此。ENYAQ COUPé RS iV 上的后視鏡蓋為亮黑色，后保險杠帶有一個紅色反光條，貫穿車輛的整個寬度。這是所有斯柯達 RS 車型的經典特征。

ENYAQ COUPé RS iV的兩種車輪選裝均采用空氣動力學優(yōu)化的塑料 Aero 裝飾。20 英寸黑色 Taurus 合金為標準配置，而 21 英寸 Vision 無煙煤車輪也可作為額外配件提供。

SUV COUPé不僅僅是優(yōu)美和流暢，優(yōu)異的車身線條設計讓斯柯達ENYAQ COUPé iV的風阻系數達到令人驚嘆的0.234（cd），在全球輕型車測試規(guī)程條件續(xù)航里程超過540公里。而且COUPé造型也沒有犧牲實用性，后座空間和后備箱空間都非常寬裕，官方數據標明ENYAQ COUPé iV 的后備箱容積為 570 升。

5內飾

ENYAQ COUPé RS iV內飾不像美國和國產電動車那樣布滿貫穿內飾的巨大的觸控屏，而是非?？酥频脑O置了一個13寸的中控屏和5寸的儀表屏。此外這款車也留下了常用的8個機械按鈕，非常方便實用。這款車另一個亮點就是帶AR的HUD系統(tǒng)，可以在前風擋上投射實時的導航信息，車道線還有識別出的路牌。一路上基本不用低頭看儀表屏和大屏，直視HUD開車最省心了。

內飾的材質非常低調，但又充滿質感。斯柯達還特別強調可再生利用，內飾大量采用可持續(xù)材料，特別是回收塑料、金屬和玻璃，以保護自然資源。 此外繡有RS徽標的運動座椅非常搶眼，而且提供了足夠好的包裹性和舒適性，無論激烈駕駛還是長途奔襲都非常合適。

還有一個有趣的細節(jié)，位于方向盤后方的加減檔撥片被繼承下來。這個設備本來是用在燃油車上的，電動車有什么用呢。通過實際操作我發(fā)現這組撥片原來是控制動能回收的，幾乎不影響車輛的駕駛感受。

6總結

ENYAQ COUPé RS iV是一款充滿理性的電動車，它沒有天馬行空的設計也沒有桀驁不馴的性能。這是一款基于成熟平臺開發(fā)的具有個性的產品，ENYAQ COUPé RS iV為向往可持續(xù)發(fā)展又對RS往日輝煌懷有憧憬的消費者提供了新的選擇。斯柯達品牌也因為這款車走上了一個新的臺階，遠遠拋開了Stellantis集團的競爭對手們，進一步增強了其在歐洲市場的競爭力。