又一豪車沒銷量就大減價，從88萬跌到62萬，聲浪真動聽

客觀地說，瑪莎拉蒂沒有物有所值，定價超高的豪華一些品牌，最基本的產品與價格并不能形成相等。必須了解的是，瑪莎拉蒂在中國銷售的五款車型中，Ghibli（參數丨圖片）南的最入門價格也高達880000-1180000元，即便現在終端有著10多萬的下調，入門價格也是來到72萬，在這個價格區(qū)間可選車型很多，可以選擇保時捷palamera、寶馬740、梅賽德斯-奔馳S450和奧迪A8或者L55tfsi車型。

可以看出，瑪莎拉蒂在中國銷售的最入門車型已經是一線豪華品牌的頂級旗艦車型，甚至達到是7系、A8L和s級高端車型，這是什么樣的豪華品牌？在中國布局這樣的高端產品，有著如此強烈的信心，從產品價格的分析來看，瑪莎拉蒂的對手不再是BBA，就連保時捷也不重視，畢竟，畢竟140萬起的總裁要比保時捷帕拉梅拉更貴。

單方面的昂貴無法吸引消費者，答案可以從銷量數據中看出。2021年瑪莎拉蒂的總銷量僅為3.5萬輛，比較2020年下降28%，雖然瑪莎拉蒂的銷量一直在下滑，但是凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃、梅賽德斯-奔馳、寶馬和奧迪的銷量卻在增長，這是一個不同的欣喜局面。

顯然，除了昂貴之外，沒有人認可瑪莎拉蒂的超級豪華的地位，被稱為一線超級豪華的瑪莎拉蒂在市場上經常受到質疑。一些消費者甚至表示：“單方面高價銷售是自吹自擂，消費者不買卻能反映出盲目自信”。在國內市場上，瑪莎拉蒂已經成為最昂貴、品牌知名度最低，也是銷量最少的豪華品牌。從消費者的角度來看，瑪莎拉蒂最大的優(yōu)勢可能是刺激性的聲浪、大排量發(fā)動機和意大利工程師的感性塑造手法。外部對瑪莎拉蒂最大的評價是，除了極具美感的車標外，以及令人愉悅的聲浪波。

的確，在小排量渦輪增壓發(fā)動機時代，在奧迪1.4T發(fā)動機、梅賽德斯-奔馳1.3t發(fā)動機、寶馬甚至換上三缸發(fā)動機的環(huán)境下，瑪莎拉蒂的最小排量也達到了3.0T，僅從聲浪的角度來看，瑪莎拉蒂可以帶來更深層次的認知感。與瑪莎拉蒂相同的價格下，雖然你可以買到更好的BBA車型，但是瑪莎拉蒂的任何一款車都有刺激性的聲浪，這為品牌標簽增加了很多價值。

但是除了聲音，瑪莎拉蒂似乎無法生產出更為有利的產品，作為一種機械產品，瑪莎拉蒂在最基本的品質方面做得不好，在最基本的內飾豪華感和做工性能方面，瑪莎拉蒂的意大利思維是中國人非常無法接受的。這種強烈的對比，就像讓吃米飯的南方人吃意大利面一樣，具有強烈的排斥感。

瑪莎拉蒂早期的產品設計很難被接受，比如2013年購買的瑪莎拉蒂總裁的外觀設計就是這樣。

在同一年的同一時期，這是你可以買到的保時捷帕拉梅拉是這樣的。

至于室內設計，瑪莎拉蒂所謂的意大利工匠精神就是這樣的。

德國工匠在同一年同一時期的帕拉梅拉表現是這樣的。

事實上，這并不是故意降低瑪莎拉蒂的品牌形象，但是瑪莎拉蒂在過去確實不如保時捷。這種差距只能從終端價格相同，以及總裁和帕拉梅拉的銷量上能夠看得出來，在看完帕拉梅拉的表現之后，潛在的消費者群體不想再要總裁了。最重要的是，保時捷是一個純正的、全球公認的運動化跑車品牌，擁有卓越的賽道性能和出色的品質，這似乎就是超級一線豪華品牌的實力表現。

至于質量性能，瑪莎拉蒂可能不是所有豪華車中最差的，但是在國產之后，瑪莎拉蒂永遠也趕不上BBA，這是由意大利人追求美學的懶惰態(tài)度所決定的。至少我經常能聽到日系工匠和德國精工，從未聽說過意大利產品的高度贊揚。即使是蘭博基尼這個品牌，大家對它的評價也是很高，長期以來一直由大眾操縱，德國工匠賦予了蘭博基尼更耐用的基礎。對此，我覺得瑪莎拉蒂除了外觀和聲浪不錯，其它方面都很一般，你們覺得呢？完全對不起這個價格，不然街上還看不到幾輛，并不是國內消費者買不起，只是不想買而已，畢竟現在寶馬7系都爛大街了。最后大家會如何點評瑪莎拉蒂呢？歡迎留言討論。