國內(nèi)各大城市均把地鐵作為公共場所AED推進的首選。
但目前地鐵AED配置很多是廠家或者慈善機構(gòu)捐贈，也有些是紅十字會或者政府財政投入，目前還沒聽說地鐵方自己出錢購買AED配置的案例。
這也導(dǎo)致圍繞AED的急救建設(shè)在管理和培訓(xùn)環(huán)節(jié)上嚴(yán)重滯后，地鐵工作人員還游離在這個急救圈之外。
廣州地鐵之前急救成功案例居然是兩個護理實習(xí)生干的，地鐵工作人員去哪里了？
武漢地鐵前段時間AED也啟動了，來了一堆醫(yī)護人員，但AED就擺在患者頭頂，遲遲沒被打開。AED的啟用應(yīng)該分秒必爭的，這關(guān)系到急救的成功率。好在最后還是用上了。如下是視頻
今天在上海海汶水路地鐵站，一男子心臟驟停倒地，啟動了AED，卻沒人按下電擊按鈕。視頻如下
特么急死人！
地鐵工作人員也不知跑哪里去了
心臟驟停急救，高質(zhì)量復(fù)蘇聯(lián)合除顫，成功率很高。這個現(xiàn)場，就差臨門一腳。
其實地鐵發(fā)生心臟驟停時間，現(xiàn)場地鐵工作人員才是急救的主體，并不是說有乘客是醫(yī)護人員參與施救，地鐵工作人員就靠邊站。
地鐵工作人員是時刻準(zhǔn)備，路人包括醫(yī)護人員僅僅是恰逢其會。
因為即使是醫(yī)護人員，可能并不知道地鐵配置了AED，即使知道地鐵有AED，很多醫(yī)護人員也沒有經(jīng)過AED培訓(xùn)，甚至連真機都沒見過。因為醫(yī)院里更常見的是手動除顫器，并非AED。
以上案例我們可以得出兩點啟示：
1. 頻發(fā)的地鐵心臟驟停案例，說明我們提倡的在地鐵這類公共場所配置AED是正確的。
2. 地鐵方必須承擔(dān)其急救的主體責(zé)任，加強培訓(xùn)，真正將乘客安全融入日常管理，將AED救命神奇的作用發(fā)揮到最大。
有人說，地鐵工作人員不是醫(yī)生，夜鷹你這樣要求有點高吧？
其實要求真不高。
如果人不傻，看完如下視頻就可以學(xué)會
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