強占中企港口3個月后，巴方主動約見王毅，中方回應(yīng)：保持關(guān)注！

前段時間巴拿馬硬搶了中企運營快三十年的港口，轉(zhuǎn)頭就喊自己是被大國潮水推著走，身不由己。憋了三個月疼得扛不住，追著到紐約堵王毅外長求見面。中方發(fā)言人淡淡一句保持關(guān)注，既沒承認也沒拒絕，姿態(tài)拿捏得剛剛好。

這次王毅去紐約，本來身份是本月安理輪值主席，要主持維護國際體系的高級別會議，之后還要參加全球治理相關(guān)會議，行程早就排得滿滿當當。巴拿馬外長主動對外放風要見面，說白了就是自己擠進來湊行程，算不上什么特邀的正式會晤。穆利諾總統(tǒng)這邊一邊喊著無意升級矛盾，一邊又抱怨中國最近對巴拿馬籍船只的檢查變多了，賣慘賣得一套一套的。

最有意思的是他那句潮水論，把強行收港口的行為說成身不由己，這不就是擺明了甩鍋給外部壓力嘛。意思就是港我已經(jīng)收了，事不是我主動想干的，你可別跟我較真啊。可中企當年簽的合同，合法續(xù)簽到2047年，國會批了總統(tǒng)簽了審計也過了，一句身不由己就能抹平二十億的損失嗎。

早在一月底，巴拿馬最高法院就裁定長和的特許經(jīng)營權(quán)違憲無效，二月底生效當天，政府直接派人闖進巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港，接管了運營權(quán)，把中企代表攔在外頭，還搜走了辦公文件。三月初長和直接啟動國際仲裁，開口索賠最少二十億美元，這筆索賠早就遞到了巴方面前，不是談判的敲門磚，是明明白白擺出來的代價。

這操作說穿了就是巴方先砸了中企的場子，隔了三個月看扛不住代價了，才想起過來遞煙求和，世界上哪有這么便宜的事。換作你家里平白被人搶了東西，對方隔三個月才過來找你談，你會捧著對方嗎。

你別說中方的應(yīng)對真的打到了七寸上，英國安保分析公司Ambrey的數(shù)據(jù)明明白白擺在那，四月中國港口滯留的巴拿馬籍商船一共136艘，三月是93艘，之前一整年每月也就滯留十三到三十二艘，這數(shù)量直接直線上漲。

三月上旬五天就滯留了28艘，占同期外籍滯留船的七成五還多，整個三月的滯留數(shù)比往年同期翻了快三倍。每艘船每天光額外的滯留費就要花五到十萬美元，這筆錢不是巴國政府掏腰包，是船東自己承擔，算一算誰頂?shù)米“　?/p>

船東都是要賺錢的，平白多花這么多冤枉錢，自然會琢磨要不要換船籍，要不要改走別的航線。巴拿馬靠航運吃飯，船籍注冊收入掉了，運河通航量降了，整個經(jīng)濟底盤都跟著晃悠。這不是不講理的外交施壓，是實打?qū)嵥愫觅~的經(jīng)濟代價，每一分疼都落在具體從業(yè)者身上，騙不了人。

這事說穿了也給所有出海的中國企業(yè)敲了個警鐘，你合同做得再完美，手續(xù)全到不能再全，國會批總統(tǒng)簽審計過，人家一句話說違憲，說作廢就作廢了，原來合規(guī)也不兜底。真要保住自己的海外資產(chǎn)，不能只盯著合同條款，還得讓對方動你資產(chǎn)的時候，付不起承受不起的代價才行。

巴拿馬運河在全球海運里占了大約5%的份額，中國是第二大用戶，真打狠了中方自己的物流成本也會漲，所以這一次就是點到為止給你個教訓。現(xiàn)在巴方急著見面，無非就是代價扛不住了想要臺階下。至于下一步巴方是先賠了二十億索賠，還是先收回那句甩鍋的潮水論，不少人都等著看結(jié)果呢。

參考資料：環(huán)球時報 巴拿馬外長將在紐約會見王毅