四川
距選民前往投票站只剩幾天之際，加州州長候選人澤維爾·貝塞拉表示，他將廢除現行高鐵方案，以確保項目能夠按時完工。
這項由公共資金支持的高速列車項目承諾，乘客可在洛杉磯和舊金山之間以最高每小時220英里的速度出行。但長期以來，項目一直受到嚴重拖延、資金缺口和成本攀升的困擾。根據最新官方通報，這一項目在2008年獲得選民支持，原定于2020年完工，如今距離終點仍相當遙遠。
據福克斯26新聞報道，貝塞拉5月23日下午在弗雷斯諾對一群選民說：“我會廢除當前的配置，我會確保我們把它建成。但我們必須控制在預算內，并且按時完成。”不過，他并未進一步說明，究竟會如何調整現有方案，才能確保項目在已公布的期限內完工。新聞周刊5月25日上午已通過電子郵件聯系貝塞拉競選團隊尋求置評。
高鐵項目為何拖延如此之久？17年多前，加州選民以微弱優勢投票支持第1A號提案。這項投票提案支持動用近100億美元一般責任債券，其中90億美元用于規劃和建設一條全長800英里的高鐵系統，連接舊金山和洛杉磯。
但這些年來，這一項目越來越讓人覺得前景堪憂。與2008年的估算相比，成本已經翻了一倍多，施工進展緩慢，完工期限也被一再推遲，累計延后超過10年。資金問題從一開始就是挑戰。通過第1A號提案獲批的最初100億美元，很快就被認為遠遠低估了這一雄心勃勃項目的實際所需資金。2006年的一項估算顯示，這套高鐵系統的造價約為450億美元，而且這還未計入通貨膨脹因素。
在奧巴馬政府支持下，項目曾緩慢推進。但2019年，在與紐森發生沖突后，唐納德·特朗普取消了該鐵路項目近10億美元的聯邦資金，這對項目造成了沉重打擊。喬·拜登上任后恢復了該項目的資金支持，通過《基礎設施投資和就業法》再提供31億美元。但到那時，這項計劃仍面臨至少70億美元的資金缺口，才能建設默塞德至貝克斯菲爾德之間最初171英里的路段。
在被告知無法彌補這一缺口、也無法在2033年前完成項目，而且當時甚至連軌道都還沒有鋪設的情況下，特朗普于2025年7月宣布取消該項目40億美元聯邦撥款，并于2025年8月再削減1.75億美元。加州隨后就這些撥款取消決定起訴特朗普政府，但在12月撤回了訴訟，并表示，“聯邦政府在推進加州高鐵方面，并不是一個可靠、建設性或值得信賴的合作伙伴。”
項目之所以變得如此昂貴，部分原因在于其規劃線路要穿越加州農業腹地。這意味著州政府必須應對本州復雜而嚴格的環境限制和監管規則。根據高鐵管理局2024和2025財年預算摘要，僅環境審查一項，在這段時期內的支出就超過7.65億美元。
根據高鐵管理局的數據，目前全長494英里的系統中，已有463英里完成環境審查，并已具備開工條件。加州州長候選人怎么說？6月2日舉行的加州無黨派“叢林”初選，將有包括貝塞拉在內的一大批民主黨人和兩名共和黨人參選。
大多數最新民調顯示，共和黨人史蒂夫·希爾頓領先其他競爭者，領先幅度分別為7個百分點、3個百分點和1個百分點。不過，愛默生學院5月的一項民調顯示，貝塞拉以1個百分點領先。在高鐵項目問題上，各候選人的立場大體按黨派劃線。
安東尼奧·比利亞萊戈薩表示，他不會取消該項目，而是會擴大公共交通。凱蒂·波特雖然對該項目持懷疑和批評態度，但她表示，希望“為加州人把這件事做成”。共和黨候選人對該項目的反對則強烈得多。查德·比安科稱其為“一列開往虛無的火車”，托尼·斯特里克蘭則形容它是“一場管理失當的失敗”。
盡管這一項目廣受批評，外界對這列高速列車是否真會穿越加州的疑慮也在加深，但根據政治新聞網——西特林中心——可能性實驗室去年的一項民調，仍有接近三分之二的加州人，也就是62%，表示即便沒有聯邦資金，他們也愿意繼續為這一計劃提供資金支持。
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