北京
一輛沒有方向盤的車，能耗比競品低28%。特斯拉在弗里蒙特工廠的交付活動上扔出這個數(shù)字——Cybercab每英里165瓦時(shí)，約合10.25千瓦時(shí)/百公里。官方直接定性：有史以來最高效的電動汽車。
這個數(shù)字什么概念？緊隨其后的Lucid Air Pure，每英里能耗要比它高出約28%。但特斯拉自己也沒把這當(dāng)回事。Cybercab工程主管埃里克·E.在發(fā)布會后放話："165瓦時(shí)/英里如今只是起點(diǎn)。"研發(fā)團(tuán)隊(duì)還在持續(xù)突破平臺效率。
能效拔尖的秘訣在于"做減法"。Cybercab徹底拋棄人類駕駛配置——沒有方向盤、沒有踏板，不支持人工接管。整車就是緊湊雙人座艙，設(shè)計(jì)目標(biāo)只有一個：用最高效的方式把乘客從A點(diǎn)送到B點(diǎn)。
電池容量不足50千瓦時(shí)，比市面上絕大多數(shù)純電動車都小；車身尾部收窄，極致空氣動力學(xué)造型，這類設(shè)計(jì)在常規(guī)乘用車上根本行不通。傳統(tǒng)電動車如Model 3、現(xiàn)代艾尼氪6，必須兼顧性能、安全、空間、實(shí)用性，加固件、操控部件、多座位布局都在堆重量。Cybercab無需權(quán)衡這些，專為單一場景打造，以此換取極致能效。
這也意味著跨品類對比變得困難。165瓦時(shí)的認(rèn)證數(shù)據(jù)真實(shí)有效，但它屬于全新品類——不是普通乘用車的升級版，而是適配特定運(yùn)營模式的專用工具。這個屬性直接決定了車輛成本結(jié)構(gòu)。
對自動駕駛出租車隊(duì)而言，能效就是運(yùn)營成本。按美國平均每千瓦時(shí)0.16美元（約合1.1元人民幣）計(jì)算，Cybercab每英里用電成本約0.026美元。對比來看，Model 3約0.038美元，現(xiàn)代艾尼氪5接近0.048美元。單次差距看似微小，高頻運(yùn)營下的累計(jì)節(jié)省相當(dāng)可觀。更小電池還能壓縮造車成本、縮短充電時(shí)長，對不間斷運(yùn)營至關(guān)重要。
特斯拉給Cybercab定的售價(jià)約3萬美元（約合20.4萬元人民幣），極簡設(shè)計(jì)是控價(jià)關(guān)鍵。該車今年4月已在得克薩斯工廠投產(chǎn)，產(chǎn)能逐步爬坡。但完全無人自動駕駛技術(shù)尚未成熟，這款車型的長遠(yuǎn)發(fā)展仍存在不確定性。
特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶上傳并發(fā)布，本平臺僅提供信息存儲服務(wù)。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
