四川
領導權爭議、軍事優先級分歧和工業控制權爭奪，正威脅著撕裂歐洲價值1000億歐元的戰機項目——如今緊張局勢甚至蔓延至法德坦克項目。
歐洲曾希望聯合建造下一代戰機。這個集團最大的防務項目現在可能產出兩種獨立的戰機。
代表德國和西班牙參與未來戰斗航空系統（FCAS）的空中客車公司向德國之聲表示，在多年的政治和工業爭議后，它愿意重組該項目。
這可能包括一種“雙戰機解決方案”，允許法國和德國開發獨立的戰機，同時在無人機、傳感器以及實時連接戰場的數字系統上繼續合作。
轉折點在于：戰機本身可能不再是項目最重要的部分。
這項提議標志著一個曾被視為法德軍事團結象征的項目的重大轉變。
“關于FCAS，我們正與法國、德國和西班牙政府合作，決定項目的未來方向，”空中客車發言人告訴德國之聲。
空中客車首席執行官紀堯姆·福里表示，即使核心戰機部分受阻，更廣泛的項目仍有意義。
“單一支柱的僵局不應危及這種高科技歐洲能力的整個未來，”他補充說，如果政府要求，空中客車將支持雙戰機選項。
這場爭議現在引發了一個更廣泛的問題：歐洲最大強國還能共同建造大型武器系統嗎？
FCAS由法國和德國于2017年啟動，西班牙后來加入。項目價值約1000億歐元，旨在2040年左右交付第六代空中戰斗系統。
該項目遠不止下一代戰機。它還包括無人機、遠程載具、發動機以及旨在實時連接飛機、傳感器和戰場數據的“戰斗云”。
但戰機本身已成為摩擦的主要來源。
法國希望未來戰機能在航空母艦上運作并攜帶核武器。作為非核國家，德國沒有這些需求。柏林已決定購買美國制造的F-35戰機用于北約核共享任務。
德國總理弗里德里希·默茨最近公開承認了這一分歧。他表示法國需要具備核能力的下一代戰機，而德國目前不為聯邦國防軍要求相同能力。他警告說，如果雙方無法解決這些分歧，“那么我們就無法維持該項目。”
政治分歧是工業分歧的結果。
法國陣風戰機制造商達索航空希望明確領導新型戰機。空中客車防務與航天公司代表德國和西班牙的工業利益，希望發揮更大作用。
結果導致了一場關于領導權、工作份額和技術轉讓的長期爭議。多次調解公司間分歧的努力未能取得突破。
空中客車現已示意，答案可能是停止強迫一種戰機滿足所有需求。
對許多分析人士來說，FCAS最重要的部分可能不再是戰機本身。
戰斗云——連接飛機、無人機、傳感器和武器的數字系統——越來越被視為歐洲合作仍有充分理由的領域。
防務專家克里斯蒂安·默林告訴德國之聲，戰斗云很重要，因為歐洲在這一領域仍嚴重依賴美國。其他專家也認為，即使戰機部分分裂或縮減，無人機、軟件和戰場網絡仍可繼續。
這將是一個比原愿景更小的政治勝利。但它可以防止FCAS完全崩潰。
FCAS的麻煩現在正蔓延至另一個旗艦法德項目：主地面戰斗系統（MGCS）。
MGCS旨在取代德國的豹2坦克和法國的勒克萊爾坦克。它于2017年與FCAS一同啟動，作為巴黎和柏林之間更廣泛政治交易的一部分。
分工很明確。法國將通過達索領導未來戰機。德國將因其裝甲車輛工業而領導未來坦克。
這不僅是為了建造武器，更是為了綁定歐洲兩個最大軍事強國。
但如今這筆交易顯得脆弱。如果FCAS分裂、重組或削弱，可能會破壞MGCS背后的平衡。
MGCS已經面臨延遲。法國和德國于2024年同意推進下一階段，但該系統預計在2040年左右才能投入使用。
俄羅斯全面入侵烏克蘭推動歐洲政府增加防務開支并減少對美國的依賴。自2022年以來，歐盟呼吁更多聯合武器采購和更強大的歐洲防務工業。
但FCAS周圍的動蕩顯示了這一雄心在實踐中多么困難。
卡內基國際和平基金會的防務分析人士表示，FCAS的結果可能塑造未來多年歐洲防務合作的未來。如果該項目脫軌，各國政府可能會對再次啟動這種規模的多國武器項目更加謹慎。
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