河南
快科技5月25日消息，4月國內(nèi)零售銷量前十車型中，僅吉利繽越一款燃油車位列第八，其余九席全部被新能源車型占據(jù)。
回溯今年1月，燃油車在前十中尚占7席，2月降至6席，3月減至5席，到4月僅剩1席，四個月時間，燃油車從榜單主流迅速滑向邊緣。
有燃油車主表示，加滿一箱油的費(fèi)用較年初高出近百元，用車成本上漲使新能源車型的性價比優(yōu)勢進(jìn)一步凸顯。
榜單格局變化的另一面，是合資品牌在銷量前十中徹底消失。朗逸、卡羅拉等曾經(jīng)長期占據(jù)榜單的"國民家轎"均已跌出前十。
合資品牌此前依托燃油技術(shù)壁壘、品牌號召力和渠道優(yōu)勢占據(jù)市場主導(dǎo)，但在電動化轉(zhuǎn)型中普遍存在市場研判滯后、戰(zhàn)略響應(yīng)遲緩的問題。
自主品牌新能源車型持續(xù)下探定價、迭代核心技術(shù)，合資燃油車在成本競爭和智能體驗(yàn)兩個維度均處于劣勢，品牌附加值持續(xù)縮水。
燃油車銷量下滑直接傳導(dǎo)至經(jīng)銷商端。中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，4月經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.89，環(huán)比上升7.4%，同比上升34.0%，遠(yuǎn)超1.5的警戒線，其中合資品牌庫存系數(shù)達(dá)到2.24，大量燃油車積壓占用巨額資金。
高庫存引發(fā)"價格倒掛"惡性循環(huán)，2025年，81.9%的經(jīng)銷商出現(xiàn)賣價低于進(jìn)價的情況，超過一半的倒掛幅度在15%以上，以燃油車銷售為主的4S店正面臨庫存高企、價格倒掛、售后萎縮等多重壓力。
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