蔚來(lái)賣(mài)的不是ES8，是換電模式下，李斌挺起來(lái)的脊梁！

很多年前就有人說(shuō)，李斌的換電模式走不長(zhǎng)。

為什么？賣(mài)的越多，換電站就得建的越多，也就得準(zhǔn)備更多的電池給換電站用，而且蔚來(lái)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)要高于其它新勢(shì)力品牌。

也就是說(shuō)，蔚來(lái)還會(huì)遇到另一個(gè)問(wèn)題，賣(mài)的越多，后續(xù)的持續(xù)性投入也會(huì)越來(lái)越大。

結(jié)論就是：換電模式走不通，蔚來(lái)走不長(zhǎng)。

這個(gè)言論我至少在7年前就聽(tīng)過(guò)，但現(xiàn)在呢？蔚來(lái)不僅活下來(lái)了，而且還賣(mài)出了新勢(shì)力最強(qiáng)的銷(xiāo)量，也持續(xù)兩個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利。

一切的分析，在冰冷的數(shù)據(jù)面前都顯得蒼白無(wú)力。

好，我們現(xiàn)在非常想說(shuō)，為什么蔚來(lái)能盈利，為什么換電站能活下來(lái)，為什么今天市場(chǎng)中賣(mài)的最好的高端車(chē)，反而是換電的蔚來(lái)ES8（參數(shù)丨圖片），而不是奔馳、寶馬、奧迪？

8個(gè)月，11萬(wàn)銷(xiāo)量，這是蔚來(lái)ES8交出的成績(jī)，平均一個(gè)月一萬(wàn)多的銷(xiāo)量，遠(yuǎn)超同價(jià)位所有車(chē)型。

這里我說(shuō)的是“所有車(chē)型”，包括但不限于當(dāng)年狂妄無(wú)比的奧迪A6L、奔馳E級(jí)、寶馬X3等30多萬(wàn)、40多萬(wàn)的車(chē)型。

4月，蔚來(lái)ES8單月銷(xiāo)量1.3萬(wàn)臺(tái)。

對(duì)比奧迪A6L的9000多臺(tái)銷(xiāo)量、奔馳E級(jí)的7000多臺(tái)、寶馬X3的5000多臺(tái)銷(xiāo)量來(lái)看，蔚來(lái)ES8的銷(xiāo)量顯的非常魔幻。

很多人無(wú)法理解，一臺(tái)純電車(chē)、一個(gè)新勢(shì)力品牌，在銷(xiāo)量上居然絕對(duì)碾壓了BBA。

這背后不是簡(jiǎn)單的能源路線爭(zhēng)奪，而是蔚來(lái)建立了多年的高端形象，隨著巨無(wú)霸蔚來(lái)ES8的落地迎來(lái)了絕對(duì)意義上的收割期。

換電站，從根本上解決了三個(gè)問(wèn)題，讓蔚來(lái)手里的刀，變得更加鋒利。

01 BaaS，讓蔚來(lái)ES8的優(yōu)勢(shì)全面凸顯

蔚來(lái)ES8是30萬(wàn)的車(chē)嗎？答案不是。

這是一臺(tái)指導(dǎo)價(jià)40萬(wàn)以上的豪華、高端車(chē)，但蔚來(lái)通過(guò)“摳掉電池”的方式，讓車(chē)、電進(jìn)行手續(xù)+資產(chǎn)分離。

它不是簡(jiǎn)單的“賣(mài)你一臺(tái)空殼車(chē)”，而是帶電池手續(xù)的捆綁。

電池的使用通過(guò)手續(xù)的捆綁進(jìn)行，每個(gè)月支付1000元左右的BaaS費(fèi)用，強(qiáng)行讓一臺(tái)定價(jià)40萬(wàn)以上的高端車(chē)，價(jià)格調(diào)整到了30萬(wàn)，甚至是30萬(wàn)以?xún)?nèi)。

數(shù)據(jù)顯示，90%的蔚來(lái)ES8車(chē)主選擇了BaaS模式，就是因?yàn)椤案阋恕薄?/p>

把一臺(tái)40萬(wàn)的車(chē)，放在30萬(wàn)級(jí)的市場(chǎng)中，其產(chǎn)品力已經(jīng)不是全面釋放，而是在“毆打”對(duì)手，無(wú)論是尺寸、性能、科技、舒適還是配置，優(yōu)勢(shì)理解非常簡(jiǎn)單。

02 BaaS，讓電車(chē)焦慮灰飛煙滅

所有買(mǎi)電車(chē)的人，都會(huì)關(guān)心：電池怎么辦？

電池衰減怎么辦？電池剮蹭怎么辦？是不是寧德時(shí)代電池？等等等等，但這些焦慮在蔚來(lái)體系中不存在。

很簡(jiǎn)單，電池都不是你的，你只需要開(kāi)車(chē)就行，電池是一家叫做“蔚能”的公司的，這是蔚來(lái)核心控股的重要企業(yè)。

每個(gè)月的BaaS費(fèi)用中，包含了一項(xiàng)費(fèi)用，叫“電池保險(xiǎn)”，關(guān)于所有電池在使用過(guò)程中出現(xiàn)的所有問(wèn)題，保險(xiǎn)出面處理。

讓電池的風(fēng)險(xiǎn)不屬于電車(chē)，這是很多人直接選擇蔚來(lái)的重要原因。

03 補(bǔ)能方式，多樣化

很多人忽略了一點(diǎn)，蔚來(lái)主打的是換電，但不意味著不能充電，絕大多數(shù)換電站旁邊，都有兩個(gè)蔚來(lái)自己的充電樁。

而且，充電速度都不慢。

比如說(shuō)蔚來(lái)ES8，我就充出來(lái)過(guò)300kW+的速度，這個(gè)速度已經(jīng)非常快，基本上做到了10分鐘充電40kWh，屬于頂流水平。

一方面，快充完全沒(méi)問(wèn)題，另一方面，200秒換完電。

對(duì)于電車(chē)來(lái)說(shuō)，日常使用就是市區(qū)，不管是家用6.6kW的慢充，還是100kW、200kW、300kW+的快充。

補(bǔ)能都很方便。

上了高速，蔚來(lái)的換電更方便，幾乎能保證在高速路上，100km能看到一座換電站，不用充電，直接換！換完就走，和加油速度差不多。

你說(shuō)蔚來(lái)沒(méi)有缺點(diǎn)嗎？有，比如說(shuō)駕駛輔助沒(méi)有那么強(qiáng)，比如說(shuō)電耗也不是那么低。

但蔚來(lái)更多的優(yōu)點(diǎn)覆蓋住了它的缺點(diǎn)，任何一臺(tái)車(chē)都不可能沒(méi)有缺點(diǎn)，尤其是電車(chē)，用戶(hù)吐槽的聲音并不少。

能支撐蔚來(lái)ES8迅速增量的核心關(guān)鍵，還是換電站大量鋪設(shè)之后，隨著蔚來(lái)更好車(chē)型的落地，價(jià)值得到了烘托。

讓買(mǎi)車(chē)價(jià)格更低、讓電池包的風(fēng)險(xiǎn)被剝離、讓補(bǔ)能更加多樣化。

這些都是換電站存在的意義，其他車(chē)企不是不能做，是做不到，也無(wú)法做了，今天的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，市場(chǎng)不愿意給企業(yè)留足喘息的機(jī)會(huì)。

哪怕你定價(jià)貴了2萬(wàn)，我扭頭就可以買(mǎi)其他家的車(chē)型。

蔚來(lái)在幾乎十年前，做了大膽的決定，當(dāng)年的市場(chǎng)有一定包容性，所以10年下來(lái)，這個(gè)換電路線被很多人記住，并且認(rèn)可。

尤其是在高端車(chē)市場(chǎng)，NOA、冰箱、彩電、增程器組成的新能源車(chē)已經(jīng)高度同質(zhì)化，蔚來(lái)的策略是，一邊和你們同質(zhì)化，一邊又有很難被同質(zhì)化的換電站。

這就是優(yōu)勢(shì)，難以被替代！

25年Q4，蔚來(lái)第一次實(shí)現(xiàn)了盈利，26年Q1，雖然盈利6000萬(wàn)左右，相比于去年Q4盈利下滑，但今年蔚來(lái)準(zhǔn)備了更多的車(chē)型，樂(lè)道L80、蔚來(lái)ES9。

這意味著，蔚來(lái)今年的可選擇性更多。

虧轉(zhuǎn)盈，是一個(gè)信號(hào)，意味著換電模式是可持續(xù)發(fā)展的路線，更意味著隨著蔚來(lái)銷(xiāo)量的增多，保有量的增大，整個(gè)體系的活性都會(huì)被激發(fā)。

所以，換電不是不行，而是李斌真正想要挺起脊梁，需要時(shí)間。