重慶
美國空軍證實，部署在中東地區的A-10C雷電II攻擊機現已完成兩項核心戰力升級，分別是全新研發的探管式加油轉接器，以及性能先進的“怒貓”電子戰吊艙——美國空軍5月21日公布照片，記錄了5月9日的飛行行動。隸屬密歇根國民警衛隊第107戰斗機中隊的A-10C戰機，借助這款新型轉接裝置，從HC-130J“戰斗王II”運輸機上完成空中加油。這批影像也首度公開證實，“怒貓”電子戰吊艙已隨A-10C戰機，在前沿戰區投入實戰部署。
該中隊常駐密歇根州塞爾里奇國民警衛隊基地，于2026年4月初奔赴中東執行駐防任務。5月20日披露的另一組畫面顯示，佐治亞州穆迪空軍基地的A-10C戰機，也在5月19日使用同款轉接器，與HC-130J加油機完成實戰場景下的空中加油作業。
探管加油轉接器拓寬加油機適配范圍
這款新式加油轉接器，專為解決A-10C戰機在中東空域空中加油受限的緊急問題研發。隨著KC-10加油機全部退役，該機型以往僅能依托KC-135加油機執行加油任務，而適配KC-46加油機的認證工作至今尚未收尾。
測試數據顯示，A-10C戰機飛行加油速度偏低，無法匹配KC-46加油機的液壓伸縮加油臂運作標準。A-10C常規加油飛行速度約200節，遠低于美軍多數戰機300節的加油時速。低速飛行狀態下，戰機難以保持氣動穩定，迫使滿載燃油的KC-46加油機只能以極低速度和高度飛行，作業風險大幅增加。
為攻克這一難題，空軍國民警衛隊預備役指揮測試中心聯合相關研發機構與企業，快速研制出可現場裝配的加油轉接設備。
轉接器可直接安裝在戰機機頭原有加油接口處，將伸縮臂加油模式轉換為探管錐套加油模式。改裝后的戰機能夠適配HC-130J、MC-130J、KC-130J等多款運輸機改裝加油機，這類機型低速低空作業特性，與A-10C飛行狀態高度契合。
2026年4月2日，該裝置順利完成首次飛行測試，此次測試獲得空中加油認證機構批準，第418飛行測試中隊全程提供技術支持。美軍表示，地勤人員數小時內就能完成轉接器拆裝作業，無需送至專業維修廠房維護，部隊可根據作戰任務、加油機調配情況，靈活切換兩種加油模式。
“怒貓”吊艙加持，戰機具備現代化電子戰能力
實拍畫面同時確認，“怒貓”電子戰吊艙正式列裝中東部署的A-10C戰機。該吊艙由佐治亞理工研究所于2013年研制，最初用于模擬敵方信號，供飛行員日常訓練使用。歷經技術迭代后，依托AN/ALQ-167系統架構，升級為搭載數字射頻存儲技術的實戰型電子戰裝備。
區別于傳統干擾設備，“怒貓”吊艙可偵測、分類、收錄、篡改并轉發敵方射頻信號，迷惑敵軍雷達探測系統，制造虛假空中目標。設備搭載認知電子戰體系，依托專屬算法語言，搭配高速運算硬件與智能適配程序，可針對不斷變化的防空威脅，自主制定干擾應對方案。
設備核心優勢在于可編程升級效率極高，技術人員無需將設備送返生產廠區，便能近乎實時更新干擾程序與威脅數據庫，快速應對陌生、新式防空武器系統。
正式適配A-10C戰機前，這款吊艙已在MQ-9無人機、F/A-18戰斗機、C-130運輸機等多款機型完成測試。其首次實戰應用，是搭載于F-16CJ 52批次戰機，在軍事行動中執行壓制敵方防空系統任務。
戰力全面提升，復雜空域生存能力大增
加油轉接器與電子戰吊艙雙雙加裝，大幅提升美軍中央戰區A-10C機隊作戰靈活性與戰場生存能力。
戰機適配機型更多的加油機，同時擁有先進電子對抗手段，可抵御現代雷達制導武器威脅，讓戰機在復雜對抗空域中，順利執行近距離空中支援、作戰協助、海上巡邏等低空作戰任務。
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