北京
法拉利車手夏爾·勒克萊爾表示，車隊在動力單元方面與梅賽德斯存在明顯差距，甚至落后于紅牛-福特動力單元。
2026賽季初的幾場比賽中，法拉利與梅賽德斯在前幾圈頻繁交鋒，但馬拉內(nèi)羅車隊經(jīng)常在梅賽德斯賽車進入狀態(tài)后處于下風，這一現(xiàn)象在墨爾本、上海和鈴鹿站尤為明顯。盡管法拉利在邁阿密站帶來的升級帶來了小幅性能提升，但車隊發(fā)現(xiàn)自己落后于邁凱倫——這支衛(wèi)冕冠軍車隊同樣為北美首秀升級了賽車，并取得了顯著進步。
法拉利希望能在蒙特利爾取得進一步進展，但國際汽聯(lián)的首次引擎動力檢測結(jié)果給這一目標潑了冷水。為確保動力單元制造商之間的公平性，國際汽聯(lián)實施了"額外開發(fā)與升級機會"系統(tǒng)（ADUO）。蒙特利爾站后，五家制造商將得知是否有機會升級動力單元，屆時國際汽聯(lián)將得出各動力單元輸出的最終測量結(jié)果。
勒克萊爾希望法拉利能夠獲得ADUO資格。"我認為追趕梅賽德斯會非常困難，"他說，"我認為他們有很大的優(yōu)勢。至于ADUO，我還不知道我們是否能入選，如果不在名單上我會很驚訝，因為我有時能在直道上看到，與梅賽德斯甚至福特動力單元相比，我們確實有點欠缺。"他表示，如果能獲得ADUO資格，這肯定有助于縮小差距，但能否完全彌補差距尚不確定。
勒克萊爾認為，其他車隊對新賽車和動力單元的優(yōu)化程度更高，這也是法拉利在邁阿密進步幅度較小的部分原因。這位摩納哥車手表示，他不認為法拉利的升級幅度小于邁凱倫和紅牛，但承認很難區(qū)分升級效果與動力單元性能提升帶來的影響。"我認為這些賽車很大程度上在于優(yōu)化，"他說，"如果回顧各車隊的表現(xiàn)，我不太相信這完全歸功于各隊帶來的升級。"
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