北京
DTM賽事官方批準(zhǔn)了蘭博基尼Temerario GT3賽車在贊德沃特站使用特殊尾翼設(shè)置，盡管這一決定遭到多家參賽制造商的強(qiáng)烈反對(duì)。
意大利品牌在荷蘭站周末前積極爭取，希望獲準(zhǔn)采用更陡的尾翼角度以產(chǎn)生更大下壓力。這需要對(duì)尾翼安裝座進(jìn)行小幅改裝。由于該設(shè)置超出FIA GT3官方認(rèn)證范圍，DTM GT委員會(huì)與其他制造商就此進(jìn)行了討論，最終通過"DTM附加認(rèn)證"這一監(jiān)管工具予以批準(zhǔn)。該工具一年前推出，旨在填補(bǔ)FIA認(rèn)證中的灰色地帶。
據(jù)消息人士透露，法拉利尤其激烈反對(duì)這一變動(dòng)，寶馬、梅賽德斯-AMG和邁凱倫也持批評(píng)態(tài)度，其他制造商則選擇棄權(quán)。但由于DTM GT委員會(huì)采用簡單多數(shù)表決制，該變更仍獲通過。委員會(huì)成員包括DTM賽事與運(yùn)動(dòng)主管Michael Rebhan、技術(shù)協(xié)調(diào)員Robert Maas和賽事經(jīng)理Michael Cap。
周四晚間，賽事方發(fā)布了上周五公布的性能平衡方案修訂版。蘭博基尼獲準(zhǔn)使用角度增加3度的尾翼，并在高轉(zhuǎn)速區(qū)間獲得0.02巴的額外增壓壓力。車隊(duì)負(fù)責(zé)人Gottfried Grasser表示："更高的增壓壓力應(yīng)該對(duì)我們有幫助，我們也取得了一些進(jìn)步。"他透露車隊(duì)目標(biāo)為中游位置。由于尾翼角度增加導(dǎo)致直道速度下降，這一調(diào)整旨在補(bǔ)償性能損失。事實(shí)上，該車的增壓壓力在斯皮爾伯格站已處于FIA認(rèn)證窗口的上限，此次進(jìn)一步超出原定范圍，但技術(shù)上可行故予實(shí)施。與斯皮爾伯格站相比，贊德沃特賽道特性差異顯著——荷蘭賽道擁有眾多中速彎角和明顯的高度變化，而斯皮爾伯格海拔近700米。
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