北京
梅奔擁有本賽季最快賽車，卻頻頻在發車環節掉鏈子。車隊領隊托托·沃爾夫在邁阿密大獎賽后直言"不可接受"，本周加拿大站，基米·安東內利將迎來新的離合器撥片。
安東內利向媒體透露，新撥片"形狀不同"，目的是幫助他更穩定地完成離合器釋放。車隊同時在軟件和離合器系統上投入大量工作，試圖找到缺失的性能并提升系統穩定性。他特別提到，使用同款動力單元的邁凱倫發車表現優異，"肯定有什么是我們沒找到的"。
盡管梅奔包攬了本賽季前四場大獎賽的全部桿位，安東內利還拿下中國站沖刺賽桿位，但正賽發車屢屢受挫。巴林和沙特站，桿位車手都在1號彎前被法拉利超越；邁阿密站沖刺賽，安東內利從第2跌至第4，正賽從桿位又丟兩個位置，最終雖奪冠卻過程艱難。
邁凱倫雖采購梅奔動力單元，但自建變速箱以獲得后懸架幾何的更大設計自由度，離合器撥片也常按車手手指形狀定制。賽車離合器咬合迅猛，操作依賴肌肉記憶找到咬合點，動力輸出則由軟件映射和車手右腳共同決定。今年動力單元取消MGU-H后，系統復雜度有所變化。
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