當雷軍不再造神

AI時代，騰訊未必還會誕生“第二個微信”，但它可以讓這個擁有14億用戶的超級生態，重新長出AI能力。

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一年前的小米 SU7 Ultra 發布會上，小米集團創始人、董事長兼 CEO 雷軍說，過去的已經過去，今天的才是今天，時代大潮浩浩蕩蕩，先進科技滾滾而來，一個全新的時代已經開啟。他相信屬于小米新的傳奇正在展開。

雷軍充滿激情地表示，小米 SU7 Ultra 就是他們為這個時代打造的新豪車，小米 SU7 Ultra 就是時代精神的先鋒旗幟，是一輛他們為大家打造的終極 Dream Car。

小米 SU7 Ultra 發布會

那是雷軍開啟造車事業后的聲望頂點。難以想象，一輛售價高達 52.99 萬元的豪華性能轎車，在發布 2 小時內就能收獲破萬大定，完成全年銷量目標。

幾個月后的小米 YU7 發布會上，小米的神話還在繼續。3 分鐘破 20 萬大定、1 小時破 28.9 萬。開售 18 小時，小米 YU7 的鎖單量突破 24 萬臺。雷軍在聽到訂單數字后連呼兩個“天呀”。他說，可能我們大家一起見證了中國汽車工業的一個奇跡。

現在這些奇跡都慢慢消散了。小米 SU7 Ultra 在經受了碳纖維前蓋的爭議后銷量不斷下滑，媒體稱去年底該車月銷量僅為 45 輛。雷軍也不再站在神壇之上，兩起事故之后，圍繞小米的輿論爭議在去年末到達頂點，小米股價近乎腰斬，至今未能恢復。

剛剛結束的小米 YU7 GT 發布會上，雷軍似乎終于發生了轉變。他放棄了過往熟悉的諸多雷氏演講橋段，不再使用那些宏大的詞匯堆砌價值，也很少有激情澎湃的表達。

小米 YU7 GT 發布會

整場小米 YU7 GT 發布會只持續了不到 2 個小時， 發布了兩款新車、一款手機、一款耳機、一款手環及諸多小米家電新品。真正用于 YU7 GT 的發布時間只有 40 余分鐘。

發布會的舉辦地點也沒有選用更高規格的國家會議中心，而只是在小米產業園內召開。前者曾是小米 SU7 Ultra、小米 YU7 發布會的舉辦地。

這場發布會上處處都透露著實用主義。小米 17 Pro 系列失利后，擁有比標準版更大的屏幕小米 17 Max 起售價僅貴了 300 元。YU7 新推出了續航更低的標準版車型，售價降低 2 萬元。

而作為一款和小米 SU7 Ultra 同等定位的豪華性能汽車，小米 YU7 GT 的起售價為 38.99 萬元，比小米 YU7 Max 僅貴了 6 萬元。一年前發布的 SU7 Ultra 起售價高達 52.99 萬元。

雷軍也沒有再使用諸多類似“新豪車”“先鋒旗幟”“終極 Dream Car”的字眼，他對 YU7 GT 的形容只是“適合長途旅行的跑車級 SUV”。

雷軍同樣也把 YU7 GT 送往紐北刷圈，但和 SU7 Ultra 原型車選用的明星車手 David Pittard 不同（ 2023 年紐北 24 小時耐力賽冠軍），YU7 GT 的刷圈車手則是小米動態性能工程負責人任周燦。哪怕是發布會上亮出的刷新紐北圈速紀錄足足 14 秒的亮眼成績，車手也只是一位 59 歲的外國老將。

即便發布會結尾固定的“雷氏價值環節”，雷軍也不再強調速度與激情，轉而呼吁人們重視人生和自我體驗。“這一款車的意義不在于它跑得有多快、跑得有多遠，更在于你在旅途中所有美好的體驗。”

每場小米發布會結束后，雷軍的個人公眾號都會發布發布會演講全文及產品。關于小米 SU7 Ultra，雷軍公眾號的摘要是“性能比肩保時捷、科技緊追特斯拉、豪華媲美 BBA”以及“小米創業十五年來最高端的兩款產品”。小米 YU7 GT 則只有簡單的“小米 YU7 GT 正式發布”。

種種跡象表明，經歷了過去一年從神壇跌落的自由落體之后，雷軍似乎正有意無意地轉變自身的營銷策略。他收斂了初入車市的鋒芒，減少了激情澎湃的表達，更強調安全和敬畏。這也讓他更像是一個正常的企業家，而非一個振臂高呼的精神偶像。

前兩天的人民大會堂里，雷軍在晚宴前跑去和馬斯克合影。網絡流傳的視頻顯示，雷軍小步快走到滿面紅光的馬斯克身邊，拍拍他的肩膀，握手示好。但馬斯克彼時似乎正與旁人合影，簡單握手后未再進一步交談。未幾，雷軍又拍拍馬斯克，半蹲下來，掏出手機與馬斯克自拍。

相關視頻流傳至社交媒體后曾引起不小爭議。一些看客們認為雷軍此舉過于丟分兒，好歹也是一家 6000 多億港元上市公司的老總，如此舉動有失中國企業家的臉面。

這類贏學家們脆弱的自我驕傲姑且一笑了之。和馬斯克自拍也不是什么大不了的事兒，畢竟雷軍也一直將其視作偶像之一。

這起事件對小米更重要的價值在于，它讓公眾們也看到雷軍也是一個常人。他也會緊張，也會在大場合中小跑著去和另一個大人物自拍留念。

很多時候，祛魅對于公眾人物來說都是一個負面詞匯。但對于此刻的雷軍及小米來說，讓公眾對雷軍祛魅、讓小米重回一個正常的品牌形象，或許更加重要。

雷軍被推得越高，小米汽車的產品爭議就越容易變成對雷軍本人的反噬。去年 4 月小米 SU7 在安徽銅陵高速發生事故后，外界的質疑很快從事故本身延伸到雷軍及小米身上。

過去半年來，小米似乎也在有意加強雷軍個人形象與產品的隔離。他們今年為小米汽車聘請了兩位代言人，百米短跑運動員蘇炳添以及電影明星舒淇，不再將雷軍作為小米汽車唯一的代言人。

昨晚的小米 YU7 GT 發布會上，雷軍主動提及了與特斯拉的競爭。在 10 個月的銷量比拼中，小米 YU7 只有兩個月銷量勝過了特斯拉 Model Y，雷軍稱之為“八敗兩勝”。

雷軍說，輸給全球銷冠不丟人，只要他們永不放棄，不斷改進，一定會有贏的一天。這是他早年常常對外表現的誠懇姿態，只是前兩年大多淹沒在那些激進的表達中。他沒有在發布會中放出與馬斯克的合影。

小米過去兩年發布的兩款車型，均采用了傳統跑車式外觀，他們不惜為此犧牲了部分乘坐空間，只為留出一個對于電動汽車來說幾乎毫無作用的修長車頭。這讓小米汽車收獲了不少年輕群體的喜愛，好似當年小米手機如何平替三星、iPhone。

但對于下半年小米即將進軍的大型增程 SUV 市場來說，它們面向的是一個與小米此前用戶群體迥異的年齡層。他們更傳統，也都更懼怕輿論場上的紛擾。

就像當年小米手機花費多年才擺脫了“屌絲”這一早期稱謂一樣，在小米汽車面向更廣大的汽車市場時，他們也必須擺脫過去一年輿論場上的種種刻板印象。

雷軍在 YU7 GT 發布會后的群訪中說，請大家再給小米 5 年時間，5 年后的小米一定會再上一個大臺階。

他在解釋為何小米不再披露大定數字時說，“小米要放平心態，造車是十年之功，不爭一個月之長短。我們要踏踏實實把車造好，把消費者服務好，一步步成為全球前五的車廠。今天多一臺少一臺并不重要。”

這話沒錯。小米想要成為一家真正“贏得人心”的偉大公司，也必須摒棄掉那些造神的偶像。

本文來自公眾號：山上 作者：張文 編輯：蔣澆

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