湖北
全面漲價的時代來了！因為只有漲價才能化解之前補貼型國企和地方政府所形成的天量債務。
最近國鐵集團發布通知，高鐵的票價將進行上調。國鐵集團解釋稱，說這是市場化定價的正常價格變動。這話聽著有點熟，當年兩桶油也是這么說的。但是和兩桶油還真是不一樣。這事兒不能怪國鐵和鐵總，人家是真的吃不消了。
高鐵是高負債、低收益的行業，國鐵負債6.3萬億，每年的利息支出就要超過2000億。現在則是到了償債高峰期的時候了，而且已經建成的高鐵中，只有6條線能實現盈利，剩余的高鐵全部都是虧損運行。
所以鐵總和國鐵也一直在想辦法解決。
一是貨運補貼客運，這幾年取消了非常多的普鐵、普快，把鐵路的運力都給了貨運，用貨運賺的錢來補貼客運的虧損。
第二是富人補貼窮人，比如說就是這次的高鐵票價上漲，漲價的地區都是經濟最發達的地區、人流往來最多的地區，而這些偏遠的、人口少的地區是不會漲價的。
所以這次漲價的本質，就是用經濟發達地區的富人來補貼經濟落后地區的窮人。其實，不管是之前爆火的水電燃氣，還是這次的高鐵票價，我們都可以發現，地方土地財政一吃緊，那些過去宣稱“社會公用服務不應該算經濟賬”的行業，也開始被算經濟賬了。而這個也給了我們一個非常明確的信號，就是過去基建競賽中高投資、高負債、高速度所形成的巨額債務，都將迎來“全民化債”的時刻。
所以按照這個思路，接下來還會有一大批的漲價潮會迎面而來地進行“市場化的定價”。第一階段是民用生活類的，比如說供水、供電、燃氣，目前已經漲了一波，但是仍然還是有很大的漲價空間。
第二階段是交通基建類的，比如說高鐵、公路、高速、橋梁、機場、港口，目前高鐵票價開了個頭，剩下的估計也都在醞釀。
第三階段是市政公用類的，比如說公交、地鐵、大巴、游樂園、景點，現在各地也是動作頻頻。無一例外，這些都是依賴財政補貼和財政撥款的行業。
過去土地財政是熱火烹油，這些行業也享受著紙面富貴。而現在土地財政一吃緊，地方揭不開鍋，就只能選擇漲價了。
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