小米特斯拉啟動加時賽，YU7 GT和標準版，聯合對轟 Model Y

上下通吃

作者｜王磊

編輯｜秦章勇

38.99萬，就可以買到紐北最速SUV。

昨晚，預熱許久的小米YU7 GT終于迎來上市，當38.99萬的正式指導價出現在公屏上，全場沸騰了。畢竟在預熱時，雷軍就已經在社交媒體上給市場打了“預防針”。

坦言YU7 GT的價格“會有一點兒小貴”，畢竟千匹馬力、碳陶剎車片、前六后四卡鉗、eLSD（電子限滑差速器）等一系列高端配置上車之后，成本擺在那里。

但最終答案揭曉時，還是超出了多數人的預期。

比YU7 Max版只貴6萬，比SU7 Ultra便宜了14萬元。即便是算上所有選裝配置，以及首銷期權益，大滿配價格也才42.99萬元。

除此之外，登臺的還有一款「真·標準版」YU7，簡單來說更換容量更小的73kWh磷酸鐵鋰電池包，其它配置不變，價格上進一步下下探，正式售價僅為23.35萬元。比現款入門款便宜了2萬元。

更關鍵的是，相比于特斯拉 Model Y的入門版（后輪驅動版），它的售價低了3萬，續航還多出了50公里，挑戰Model Y 的野心，雷軍沒有絲毫掩飾。

01

紐北最速SUV

按說，一臺在紐北跑出7分22秒755、刷新SUV圈速紀錄14秒的最速SUV，出廠就該被貼滿各種“賽道”的標簽，被塑造成一臺純粹的賽道機器，就像之前的SU7 Ultra。

但小米偏偏將其冠以「GT」的名字。

所謂GT，本身源于意大利語Gran Turismo，譯為“偉大旅程”。

它不是單純讓用戶在賽道刷圈速的機器，而是讓用戶有底氣帶著行李、帶著家人，從容穿越山海與城市的一臺車。

這也意味著，YU7 GT和SU7 Ultra的定位和開發思路并非完全相同，比如并非和SU7 Ultra 一樣采用極端的三電機布局，而是沿用常見的前后雙電機四驅。

相比SU7 Ultra對極致性能的追求，YU7 GT更側重在性能、豪華、舒適之間取得平衡。即便如此，YU7 GT 的各種參數依舊很有壓迫感。

首先就是車身尺寸，相比普通版車長增加10mm、車寬加寬21mm、車高降低23mm，整車重心降至540mm，姿態更低趴。

其次是動力方面，YU7 GT系統綜合功率達738kW、最大1003馬力，峰值扭矩1200N·m。

后電機是這次的重點——來自小米的全新電機 V8s EVO，轉速高達28000rpm。雷軍表示，這臺后電機通過上百萬次的仿真與拓撲優化，在完全沒有使用碳纖維纏繞工藝的前提下，把轉子轉速拉到了28000轉，既控制了量產成本、保證了流水線上的良品率，也帶來了強勁的性能。

相比V8s，EVO在功率、性能和技術上全面強化，單個電機的峰值功率就來到了450kW（約合611匹馬力），在功率上提升 5.9%，這是得益于全新自研的碳化硅功率模塊，有效電流提高到 800A。

其中還使用了行業超薄0.15mm的定轉子硅鋼片，讓電機最高效率達到98.38%，還給配上了額定電壓897V的全域碳化硅高壓平臺，峰值放電能力高達944kW，功率提升的同時，續航也能得以增加，CLTC 續航提升6.4km。

前電機則是一臺最高轉速22000 轉的 V6s Plus電機，最大功率為288kW，約合馬力392匹。

得益于全新電機 V8s EVO的搭載，同樣是雙電機結構下，YU7 GT的最大功率猛漲到738kW，從690馬力驟增到了1003馬力，擁有了2.92秒的零百加速能力，躋身2秒俱樂部，極速也從YU7 Max的253km/h激增至300km/h。

要支撐起如此狂暴的動力輸出，底盤系統也必須“耐造”。

YU7 GT搭載了小米蛟龍底盤大師版，也是小米汽車歐洲研發中心技術專家深度參與調校的首款車。基于前雙叉臂+后五連桿架構的基礎之上，使用了全新的閉式雙腔空氣彈簧、雙閥CDC連續阻尼可變減振器。

空氣懸架負責把車身最高離地間隙撐到 219mm，提供足夠的通過性；雙閥 CDC 則負責獨立控制壓縮和回彈的阻尼。

底盤深處還藏著一個應對彎道的利器——eLSD 電子限滑差速器，這一技術源自賽車，能實現毫秒級識別車輪打滑，將動力分配到抓地力更強的車輪，比如當你以很快的速度入彎，并在出彎時一腳踩下油門，eLSD會把驅動力更多地分配給抓地力更好的外側車輪。

簧下功夫也不能少，YU7 GT 沿用了 SU7 Ultra 上的那套制動方案。Akebono 前六后四的制動卡鉗，配合巨大的碳陶瓷制動盤。一共為整車減輕了 57kg 的簧下質量，并且能夠耐受1300度的高溫烘烤。

還有前265mm后295mm的鴛鴦胎組合，百公里制動距離僅為32.9 米，180-0km/h 連續 10 次制動不衰減，以及連續 2 次 300-0km/h 的極限制動。

而上述技術拼圖落地的第一份成績單，就是以7分34秒931打破紐北SUV圈速紀錄，不過在昨天發布會上，這一成績被再度刷新：

全新紀錄：7分22秒755。

在Dittrich等歐洲技術專家的深度參與和歷時兩年的精心調校下，YU7 GT不僅將原紐北SUV圈速紀錄大幅提升了14秒，更在與傳統高性能標桿保時捷卡宴Turbo GT的彎道對決中，取得了32勝17負1平的成績。

不過，必須要提的是，拿下紐北紀錄的車型并非是完全量產的版本，而是在量產車的基礎上進行了一定的賽道的改裝。比如搭載了“Track Package”，也就是賽道套件，在這次發布會上并沒有發布。

這也能看出，YU7 GT所面向的，并不是純粹的性能。

02

也能買菜接娃

在驗證了極限后，擺在小米面前的問題，就是如何在當下的新造車語境中，回歸“偉大的旅程”

在發布會上雷軍反復強調這是一臺“原汁原味的純血GT”，指的就是既能跑又舒服的平衡。

首先是最基本的續航上，YU7 GT配備了101.7kWh的大容量三元鋰電池，這是基礎。為了解決高性能帶來的能耗難題，小米的工程師專門研發了一套智能脫開機構，搭載了智能斷開前電機技術。

比如說，當你只是在高速公路上帶著家人平穩巡航時，前電機會被智能解耦，減少不必要的機械拖拽。僅僅這一項做減法的設計，就為車輛額外榨出了20公里的續航。

而且，YU7 GT全域能耗進行了優化，電池到車輪能量傳遞效率高達94%，最終實現了705公里的CLTC綜合續航，這個水平對于超千匹馬力的GT而言，可以說很少見了。

為了更穩定的高速姿態，小米還為YU7 GT的前后，各安裝了一套空氣動力套件，還包含一套可實時調整氣流的尾部主動擴散器。

另外897V超高壓平臺的加持，即便長途奔波電量見底，5.2C高倍率快充也能在短時間內完成補能。在常溫狀態下，從 10% 充到 80% 只需要 12 分鐘，充電 15 分鐘就能補充570公里的續航。在20%的電量時仍然可以實現300km/h的時速。

硬性的續航需求解決了，在豪華舒適家用層面，YU7 GT同樣沒有含糊。

車內高頻接觸面100%軟包，Alcantara材質使用量達2.3平方米，四座均標配了座椅按摩，帶4層氣袋、3檔力度、6種按摩模式。前排兩個座椅都支持零重力座椅，后排座椅支持132度無級調節。

前風擋玻璃三層鍍銀、天幕雙層鍍銀，防曬隔熱工藝從SU7沿用至今，頭頂是一塊面積達到 1.7 平方米的 EC 二代調光天幕，最大遮光率99.9%。還給配備了國內首發的超靜謐 PVB 夾膠玻璃，并在全車上下做了兩百多處聲學優化設計。

也兼具運動氛圍。比如專屬的GT主題，車內還可選15處碳纖維飾件，并在方向盤、迎賓踏板、座椅、儀表臺面板、前機艙等多處加入GT專屬標識。

還可以選裝選裝 GT 專屬的運動座椅，提供 18 向電動調節，表面采用Y字瀑布絎縫工藝。會配備主動側翼支撐系統，只不過，選裝了運動座椅之后勢必會損失一些舒適性，前排的腿托也被去掉了。

YU7 GT 還把 YU7 上的 141 升超大電動前備箱保留了下來，加上后備箱，整車儲物容積為 801 升。兩人出行時還可以將二排放倒，將儲物空間增加到 1952 升。

在智能化上，基本上就是把 YU7 Max的方案平移了過來。配備高通驍龍 8 Gen3 處理器，搭載小米澎湃智能座艙，支持全車五屏聯動，超級小愛，車外語音等。

也延續了小米 YU7 系列的輔助駕駛體系，包含700TOPS的 Thor-U 智能輔助駕駛芯片、激光雷達和 4D 毫米波雷達等，支持 Xiaomi HAD 高階智能輔助駕駛方案，包括 HNOA 高快領航輔助、CNOA 城市領航輔助、智能泊車等。

03

干翻Model Y

昨天發布會上還有個細節，雷軍專門回顧了小米YU7在上市的10個月里的銷量，還專門拿特斯拉Model Y同期的銷量成績做了比較。

小米YU7上市十個月交付了23.2萬輛，而Model Y的同期交付量為35.8萬輛，拆分到具體的月份來看，雷軍調侃小米YU7是“八敗兩勝”，不過也表示“雖敗猶榮”。

他也反思過原因，之前小米是在用更高配的產品去打Model Y的入門版，雖然配置上足夠突出，但是入手的價格略高。

“當用戶不需要這么多的配置、這么高功能時，我們就顯得有點貴了，看來去年把標準版取消的決定是錯的。我們用高成本的長續航版本，打特斯拉的入門版，根本就打不過”。

所以，為了真正的和Model Y貼身肉搏，小米YU7的真·標準版也在這次發布會上正式發布——售價23.35萬。

按照雷軍的話講，“這是真正的標準版，不是青春版，不是丐版，不是閹割版。就是我們3年前規劃、已經研發完成、但在最后一刻取消的那個版本。”

確實從配置來看，這款YU7真標準版還真不能稱之為閹割版本，因為激光雷達、4D 毫米波雷達、輔助駕駛、舒適性配置等方面均和長續航版本一致，并未縮水。

也全系標配小米蛟龍底盤，采用閉式雙腔空氣彈簧、連續阻尼可變減振器，前雙叉臂后五連桿懸架、四活塞固定卡鉗等等。

甚至整車電機、加速度都和長續航版本一樣，僅僅是百公里加速比長續航版慢了0.02 秒，可以忽略不計。

最大的差距應該就是在電池上，小米 YU7 真標準版則將電池降低到了73kWh的磷酸鐵鋰電池，續航里程降低到643km（CTCL標準），比長續航版本減少 192km 續航，但便宜了2萬元。

至此，小米YU7已經拿出了全部版本，既滿足了用戶對于高性能的渴望，也能夠滿足更多用戶的購車剛性需求。

就看接下來能不能干過Model Y了。