江西
在技術(shù)層面說(shuō)一句“騰勢(shì)N9閃充版吊打友商”，我想應(yīng)該沒(méi)什么人反對(duì)，畢竟騰勢(shì)N9閃充版的續(xù)航水平和補(bǔ)能速度都非常能打。
不過(guò)，其實(shí)“易三方”更值得關(guān)注，因?yàn)橄裥驴铗v勢(shì)N9這種車長(zhǎng)超過(guò)5.2米、軸距超過(guò)3.1米的大車，通常情況下轉(zhuǎn)彎半徑在6米以上，碰到窄路調(diào)頭、地庫(kù)停車之類的場(chǎng)景，用起來(lái)很憋屈。
但“易三方”的后輪雙電機(jī)獨(dú)立轉(zhuǎn)向技術(shù)，讓這臺(tái)大六座SUV的最小轉(zhuǎn)彎半徑被壓縮到了4.65米，比寶馬MINI還低，完全顛覆了“大車不好開(kāi)”的傳統(tǒng)印象。
再加上圓規(guī)掉頭、智能蟹行、易三方泊車以及低附路面增穩(wěn)系統(tǒng)，嚴(yán)格意義上“易三方”的每項(xiàng)功能都在解決用戶日常出行的真實(shí)痛點(diǎn)。
舉個(gè)例子，“智能蟹行”的蟹行角度在量產(chǎn)車?yán)锝^無(wú)僅有，這已經(jīng)不是提升停車和窄路通行便利性的問(wèn)題，而是復(fù)雜停車位從“能不能停進(jìn)去”變成了“一鍵入庫(kù)”，理論上騰勢(shì)N9閃充版拿去輕度越野也是可以的。
在40萬(wàn)級(jí)新能源SUV市場(chǎng)，“易三方”給騰勢(shì)N9閃充版帶來(lái)的豪華感是實(shí)打?qū)嵉模?jí)中沒(méi)有直接對(duì)標(biāo)，至少現(xiàn)階段騰勢(shì)N9閃充版是最靈活的9系SUV之一，在嚴(yán)重同質(zhì)化的汽車市場(chǎng)，這對(duì)騰勢(shì)N9閃充版的出圈相當(dāng)有好處。
就算拋開(kāi)比亞迪的品牌BUFF，騰勢(shì)N9閃充版也是不錯(cuò)的產(chǎn)品，大六座SUV這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，短期內(nèi)應(yīng)該會(huì)越來(lái)越卷了。
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