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5月20日，2026環塔拉力賽結束了第四賽段（SS4）的激烈爭奪。前四賽段累計總用時榜上，三臺坦克700（參數丨圖片） Hi4-T賽車強勢包攬T2.E組別前三名。在T2大組別中，坦克700 Hi4-T同樣位列第一；T2組別前10名中，長城旗下車型占據九席，其中五臺來自坦克品牌。
此外，長城坦克700·K-MAN車隊261號賽車坦克700 Hi4-T，在比賽中上演奇跡一幕：出發僅3公里，右后輪便發生爆胎，依靠僅剩的三條輪胎，成功駛過終點線，注定成為環塔賽史上的名場面！
三條輪胎 五個小時 坦克700 Hi4-T讓“不可能”變“可能”
SS4賽段是車隊從鄯善沙漠轉入南疆后的第一場硬仗，特殊賽段共計91.03公里。賽道以戈壁搓板路、水毀溝壑和尖銳石塊著稱，被稱為“輪胎的粉碎機”。前段為庫爾勒原生戈壁硬基路面，布滿起伏搓板路和嚴重水毀形成的拉斷式溝壑，車輛高速通過時持續高頻震動，對懸掛系統是全方位碾壓式測試。中段進入河道后，賽道陡然變窄，岔口眾多，前車揚起的巨大煙塵讓超車變得極其危險。后段進入山口，賽道內散落著尖銳石塊，成為賽車輪胎的噩夢——爆胎風險呈指數級上升。
正是在這條“輪胎粉碎機”賽道上，長城坦克700·K-MAN車隊的車手王惠軍和領航員黃鳳革組合，駕駛261號坦克700 Hi4-T剛剛出發3公里便遭遇了爆胎。
爆胎后的每一公里，都是對車身結構的極限碾壓。當右后輪完全缺失時，整車重量和行駛沖擊力會瞬間向剩余三個車輪和車架單側集中，形成持續數小時的“扭曲應力”。普通承載式車身在這種工況下，10公里內就會發生嚴重變形甚至斷裂。而坦克700 Hi4-T車架截面達到200mm×100mm，采用99%高強度鋼打造；最大扭轉剛度30122N·m/°，遠超普通SUV，高強結構可以均勻分散所有應力，讓坦克700 Hi4-T全程沒有出現任何扭曲、開裂或焊點脫落。
坦克700 Hi4-T搭載3.0T V6發動機與P2電機，迸發出395kW綜合功率，為翻越溝壑提供澎湃動力。當右后輪完全失去附著力時，車手果斷鎖止中央差速鎖和前橋差速鎖。此時，坦克700 Hi4-T的Mlock四驅系統將100%的動力智能分配到左后輪和兩個前輪，形成了“三輪驅動”的特殊狀態。即便在松軟的沙地上，賽車依然保持著足夠的牽引力，最終完成了一場史詩級征途。
沒有任何一場發布會、廣告片或一場作秀，能比現實中“三個輪子跑完環塔魔鬼賽段”更有說服力。一次意外爆胎，成了坦克品牌最無法復制的奇跡，它將坦克“硬核越野”的品牌形象，從紙面參數和用戶口碑，變成了所有人親眼見證的事實。
坦克品牌始終堅持以賽事驗證技術、以技術反哺產品的研發路徑。環塔拉力賽嚴苛的沙漠、戈壁、高溫環境，是對量產車核心技術的極限檢驗。賽場上積累的懸架耐久數據、散熱優化方案、底盤保護邏輯，未來將直接反哺到量產車型的迭代升級中。
結語：
這次完賽，不僅驗證了坦克品牌從研發、調校到車手執行、后勤保障的全體系能力，更實現了從“中國越野銷量冠軍”邁向“世界級硬核越野標桿”的關鍵一躍。5月22日，環塔將迎來第二階段的殘酷競爭，期待坦克軍團厲兵秣馬，乘勢向著下一程全力進發。
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