廣東
近期，一段關于九號公司兩輪電動車的測試視頻在網絡上迅速走紅。視頻中，九號電動車無需人工扶持便可原地保持平衡，甚至還能低速自主行駛；而多臺車輛同時開啟雙閃后，燈光節(jié)奏完全同步，仿佛實現了“車與車之間的交流”。
這一幕背后，是九號最新公布的兩項核心技術——“鼴鼠自平衡2.0”與“同頻雙閃”。前者瞄準單車穩(wěn)定控制，后者則進一步延伸到多車協(xié)同體驗，也讓外界再次關注到兩輪電動車智能化的發(fā)展方向。
從“會騎”到“更容易騎”
對于很多用戶來說，兩輪電動車最大的使用壓力，并不在高速騎行，而是在低速場景：起步、掉頭、等紅燈、挪車時，車輛容易失去平衡，新手尤其容易緊張。
而九號此次推出的“鼴鼠自平衡2.0”，核心就是解決這一問題。
事實上，九號在自平衡技術上的布局已經持續(xù)多年。早在2019年，公司便推出過自平衡探索車型，將平衡車領域的姿態(tài)感知與運動控制能力應用到兩輪電摩上；之后又進行過飛坡等極限測試，驗證系統(tǒng)穩(wěn)定性。
相比行業(yè)中常見的陀螺儀、飛輪輔助方案，九號這套新系統(tǒng)更強調軟件算法與整車控制協(xié)同。官方介紹稱，該方案主要依靠后輪驅動、前輪轉向以及動態(tài)平衡算法配合，實現車輛在低速甚至靜止狀態(tài)下的穩(wěn)定控制，同時支持無人緩行、遙控移動等能力。
簡單來說，它更接近人騎自行車時“不斷修正平衡”的邏輯：系統(tǒng)會實時監(jiān)測車速、傾角、方向等信息，并快速完成計算與動作修正。
對于用戶而言，這意味著低速騎行時車輛更穩(wěn)，停車、挪車壓力更小。未來如果進一步成熟，也有望延伸出自動挪車、一鍵召喚等功能。
多車同步閃燈，背后是系統(tǒng)級能力
除了單車智能外，另一項“同頻雙閃”技術同樣引發(fā)關注。
從效果上看，多臺車雙閃燈同步亮滅似乎只是“燈光秀”，但真正實現并不簡單。由于傳統(tǒng)兩輪車內部控制模塊通常來自不同供應商，各系統(tǒng)之間時鐘和通信機制并不統(tǒng)一，因此想讓多輛車在同一時間精準同步，需要底層系統(tǒng)具備極強協(xié)同能力。
據介紹，九號此次依托自研凌波OS系統(tǒng)，通過統(tǒng)一時鐘、軟總線通信以及統(tǒng)一驅動框架，實現了車輛之間的同步控制。
在實際使用場景中，這項功能的價值首先體現在安全性上。尤其在夜間、雨霧天氣或多人組隊騎行時，同步閃爍能明顯提升車隊辨識度，降低隊伍溝通成本。
另一方面，對于騎行社群來說，這種統(tǒng)一節(jié)奏的燈光效果，也增強了車隊儀式感與群體屬性。未來如果繼續(xù)擴展，或許還能延伸出車隊聯(lián)動提醒、組隊狀態(tài)同步等更多玩法。
兩輪行業(yè)競爭，開始進入“底層技術時代”
過去幾年，兩輪電動車行業(yè)的競爭重點，更多集中在續(xù)航、動力和價格層面；隨后逐漸加入App互聯(lián)、無感解鎖等智能功能。
但如今，行業(yè)正在進入更深層次的競爭階段——誰能真正掌握底層算法、系統(tǒng)協(xié)同以及整車控制能力，誰就更有機會建立技術壁壘。
無論是“鼴鼠自平衡2.0”，還是“同頻雙閃”，本質上都不只是單一功能創(chuàng)新，而是圍繞感知、控制、通信與系統(tǒng)協(xié)同的一整套技術能力。
從平衡車起家的九號，正在嘗試把這些積累進一步遷移到兩輪電動車領域。而隨著智能化逐漸從“配置競爭”轉向“體驗競爭”，兩輪行業(yè)未來或許也將迎來新的技術分水嶺。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發(fā)布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
